Die MINI Lukenfamilie ist nach wie vor eine der überzeugendsten Versionen der Premium-Kleinwagenformel, und diese neuesten Updates kommen gut an. Als heißer Cooper S fehlt ihm die Interaktion und das Feedback, die einen Ford Fiesta ST so brillant machen, aber auf der anderen Seite fühlt er sich erwachsener an und ist innen besser verarbeitet. Der Cooper S ist jedoch nicht unsere Wahl - der 1,5-Liter-Cooper ist immer noch der beste Allrounder.
Im April 2021 ist es 20 Jahre her, dass der erste von BMW entwickelte MINI in Oxford vom Band lief. Perfektes Timing für MINI, um der dritten Generation seines beliebten Supermini ein Facelift für die letzten Verkaufsjahre zu schenken.
Die wichtigsten Änderungen sind kosmetischer Natur, aber das Update enthält auch ein paar bescheidene technische und mechanische Upgrades. In Sachen Design finden die größten Veränderungen an der Front statt. Wie es der aktuelle Trend im gesamten Neuwagenspektrum ist, wird der Frontgrill noch größer, in diesem Fall fällt er nun bis zur Unterkante der Stoßstange ab. Der "Sicherheitsbügel", der durch die Mitte schneidet, ist körperfarben statt schwarz wie zuvor.
Bei der 176 PS cooper S Sport-Version, die wir hier in fünftüriger Form fahren, wird der Kühlergrill gegen einen Mesh-Artikel ausgetauscht, der ein Paar aufrechter Einlässe an den unteren Außenkanten enthält, inspiriert vom Bodykit des Cooper Works GP. Die Nebelscheinwerfer sind nun mit schwarzen Blenden in die Scheinwerfer integriert und sind nun serienmäßig in der gesamten MINI Baureihe voll-LED.
Es erscheinen neue schlanke vertikale Lüftungsöffnungen, die die Aeroeffizienz verbessern sollen, indem luft durch den Stoßfänger und um die Räder geleitet wird. Die Räder sind in einem von fünf neuen Designs erhältlich, während sich auf der Rückseite eine neue Heckschürze befindet, die das sechseckige Detail der aktualisierten Front nachahmt.
Die Farbauswahl umfasst drei neue Karosserietöne zur Auswahl und ein neues dreifarbiges Kontrastdach. Dieser verschmilzt von Dunkelblau vorne über Hellblau in der Mitte, über Schwarz hinten bis hin zum neu gestalteten Heckspoiler.
Im Inneren erhält die MINI Baureihe ein neues Infotainmentsystem. Nach wie vor schreit der runde Mittelpod nach einem runden Touchscreen, der hineinpasst, aber stattdessen gibt es ein neues rechteckiges 8,8-Zoll-Display, das von einer aktualisierten Schaltanlage umgeben ist. Die Software auf dem System ist MINI's Adaption der BMW iDrive Benutzeroberfläche, so dass es wie immer glatt zu bedienen ist und die MINI-spezifische Grafik fantastisch aussieht.
Auch das MINI Interieur-Ambientebeleuchtungspaket wurde aktualisiert. Früher wurde die Innenausstattung des Autos von verstellbaren LEDs hinterleuchtet, aber jetzt gibt es ein sanftes Unterlicht um die Kabine herum. Die mittlere Blende um den Infotainment-Bildschirm leuchtet je nach gewähltem Fahrmodus in verschiedenen Schattierungen und wechselt zwischen verschiedenen Farben, während Sie durch verschiedene Menüs und Einstellungen auf dem Display fließen. Neu ist auch das Lenkrad. Es ist nicht nur erstmals mit Heizelementen erhältlich, sondern die Tasten an den Speichen tragen jetzt ein deutlich saubereres Piano-Black-Finish.
Auf der Straße kommt die bedeutendste Veränderung durch eine neue Dämpfung. MINI hat das elektronisch adaptive Setup, das über die Fahrmodi Eco, Comfort und Sport angepasst wurde, für passive Dämpfer mit einem speziellen Ventil, das sich bei plötzlichen Kompressionen öffnet, aufgegeben. Theoretisch bedeutet dies, dass die Dämpfer fest eingestellt werden können, um das Handling scharf zu halten, aber das Ventil öffnet sich über die härtesten Unebenheiten und reduziert den Rückprall, um die Fahrt bei Bedarf zu glätten.
Es scheint gut zu funktionieren. Der Fahrkomfort fühlt sich etwas glatter an als zuvor beim adaptiven Setup, während bei harten Kurvenfahrten eine flache Haltung beibehalten wird. Es ist nicht ganz so verspielt wie der Ford Fiesta ST, aber der Mini ist mehr als bereit, seine Nase - oder sein Heck zu wackeln - durch eine Kurve zu stecken, indem er sowohl mit dem Gashebel als auch mit der Lenkung spielt.
Die Zahnstange des MINI ist nach wie vor sehr schnell und verleiht dem Auto sein charakteristisches Dart-Feeling durch die Kurven. Es gibt jedoch nicht viel Feedback durch die klobige Felge, so dass Sie sich nie ganz so in die Action eingetaucht fühlen, wie es die feinsten Hot Hatches können.
Das ist nicht das einzige Problem mit der Lenkung. Die neue Schaltanlage an den Speichen mag im Piano-Schwarz schick aussehen, aber die Tasten sind zu empfindlich. Nehmen Sie eine Ecke scharf, und Sie werden sich von Radiogeräuschen gesprengt sehen, wenn Sie versehentlich die Lautstärketaste mit dem fleischigen Teil Ihres Daumens drücken.
Aber das wird nur einen Motor übertönen, der nicht besonders inspirierend klingt. Der Motor in diesem Cooper S ist unverändert von früher: ein 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 176 PS. Die Leistung ist dank einer gesunden Dosis Drehmoment und der Schärfe, auf die rote Linie zu klettern, großartig, aber die Auspuffnote ist bei jedem Standard ein wenig flach, besonders für ein heißes Fließheck.
Ein Siebengang-Sport-Automatikgetriebe ist eine Option. Die Schaltungen durch die Gänge sind sanft, obwohl es langsam sein kann, zu reagieren - besonders beim Kickdown. Sie können die Kontrolle über die Schaltvorgänge mit den am Lenkrad montierten Paddeln übernehmen, die etwas mehr Engagement mit sich bringen. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Serienmäßig.
Die Preise für den Cooper S beginnen mit einem scheinbar angemessenen £ 23.805 in der Einstiegsausstattung, genannt Classic. Das sind ein paar hundert Pfund weniger als der Ford Fiesta ST-3. Um die neuen Dämpfer zu erhalten, müssen Sie sich jedoch entweder für die Top-End-Exklusiv-Ausstattung oder dieses Sport-Modell für £ 26.355 bedanken.
Werden Sie mit der Optionsliste zufrieden und die Dinge können ziemlich schnell außer Kontrolle geraten. Das Auto auf diesen Fotos fügt unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallräder (ein Zoll größer als Standard - £ 700), Navigation Plus Pack (kabelloses Laden von Smartphones, Echtzeit-Verkehrsdaten, Head-up-Display und mehr - £ 2.400) und Comfort Plus-Paket (beheizte Vordersitze, elektrisch klappbare Außenspiegel, Rückfahrkamera - £ 1.600) hinzu. Werfen Sie das £ 1.700 Automatikgetriebe ein, und der Cooper S wird Sie £ 32.480 zurückwerfen. Das ist besorgniserregend nah an sehr leistungsfähigen Hot Hatches aus der oben genannten Klasse wie dem Volkswagen Golf GTI und dem brillanten Honda Civic Type R. Modell: MINI 5-Türer Hatch Cooper S SportPreis: £ 26.355Motor: 2.0 4cyl Benzin TurboLeistung: 176bhp / 280NmÜbersetzung: Siebengang-Auto, Frontantrieb0-62mph: 6.7 SekundenTop-Geschwindigkeit: 146 mphEconomy / CO2: 46.3mpg / 138g / kmIm Verkauf: Jetzt
