Auf die Gefahr hin, des Fat-Shaming bezichtigend zu werden, ist der neue Mini Cooper S ein bisschen ein Porker. Wenn das Austin/Morris-Original wie ein Terrier nach einer Ratte durch die Ecken jammerte, dann sitzt die aktuelle Iteration einfach da und gafft wie ein gaffeliger Grouper. Es gibt mehr Leistung, mehr Komfort und mehr Geschwindigkeit, aber der Fiesta ST ist ein besserer Mini als dieser moderne Bimmer-Heffalump.
Die ersten Bemühungen von BMW, den Charme des britischen Riesenschrotters wiederherstellungsgebildet zu haben, waren jedoch eigentlich ziemlich gut. Das ab 2001 gebaute und ab 2002 in Nordamerika erhältliche R53-Chassis Cooper S ist überraschend gut gealtert. Ja, es ist größer als der Swinger aus den 1960er Jahren, aber das frühe Frank Stephenson-Design sieht immer besser aus, da der moderne Verkehr immer überdrehter wird.
Der Cooper S aus den frühen 2000er Jahren fährt sich auch besser, dank eines spritzigen Kompressormotors, einer großartigen Lenkung und eines willigen Fahrwerks. Es ist nicht das, was man als zuverlässig bezeichnen würde – man fragt sich fast, ob BMW ein paar Techniker hatte, die zufällig Schrauben am Fließband lösten, um die British Motoring Experience authentischer nachzubilden. Jedes Mal, wenn Sie einen Besitzer treffen, scheint er nur zu glücklich zu sein, sein kleines Auto gleichermaßen zu verdammen und zu loben. Der R53 Mini Cooper S ist eine Maschine, die Emotionen weckt: Zuneigung, Frustration und pure Fahrfreude. So finden Sie Platz für einen Mini in Ihrem Leben. Worauf Sie achten sollten:
Das Wort zeitlos wird viel zu oft herumgeworfen, aber mehr als ein Jahrzehnt nach seiner Einführung sieht der Cooper S 2002-2006 wirklich frisch aus. Sein Designer, der bereits erwähnte Frank Stephenson, ist in dieser Hinsicht ein Genie, da er auch den Maserati MC12, den Ferrari F430, den Maserati Quattroporte geschrieben und das Fiat 500-Konzept in Serienform adaptiert hat.
Als brandneues Auto, das in einer neuen Fabrik gebaut wurde, waren die ersten Minis halb katastrophal. Rasseln, Knarren, Fehlausrichtung der Aufhängung und mechanische Ausfälle waren im ersten Jahr üblich. Genau wie in den guten alten Zeiten, eh, chums? Hand mir diesen Schraubenschlüssel.
Glücklicherweise bekam Amerika nicht die Autos des ersten Jahres, und bis zum Modelljahr 2002 waren viele Probleme gelöst (nicht alle Probleme, wohlgemerkt - mehr dazu später). Der Cooper S kam 2002 mit einem aufgeladenen 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit 163 PS und 155 lb-ft Drehmoment. Das Leergewicht lag knapp über 2600 pfund, und ein Sechsgang-Schaltgetriebe war die einzige Option. Zwei mittig montierte Auspuffrohre hinten und eine Motorhaube vorne ließen alle wissen, dass dies mehr als nur eine niedliche Retro-Luke war.
Im Vergleich zum Standard-Cooper verursachte das Aufladen einige Verpackungsprobleme, bei denen die Batterie in den Kofferraum verlegt und der Ersatzreifen entfernt werden musste. BMW hat einfach Runflat-Reifen und ein kleines Aerosol-Pannen-Kit als Fix hinzugefügt; Wenn Sie sich ein gebrauchtes Auto ansehen, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass der Besitzer auf billigere konventionelle Reifen umgetauscht hat.
Genau wie früher bei Porsches die Regel, ist der R53 Cooper S, den Sie wollen, der neueste, den Ihr Budget unterstützen kann. Jedes Modelljahr bringt kleinere Verbesserungen bei Leistung und Zuverlässigkeit mit sich, bis hin zum sehr seltenen GP-Modell im Jahr 2006.
ECU-Upgrades Ende 2002 verbesserten die Fahrbarkeit des Cooper S (die meisten frühen Autos wurden von den Händlern neu geflecht), und bis 2003 hatte BMW ein Problem im dritten Gang beseitigt, wenn die Klimaanlage lief. US-Dämpfer sind etwas weicher als im Rest der Welt, aber das Handling scheint nicht beeinträchtigt zu sein.
2004 gab es ein mildes Facelift für alle Mini-Varianten, und das John Cooper Works-Paket wurde zum ersten Mal verfügbar. Das JCW-Kit, eine vom Händler installierte Option, war augenzulröslich teuer und bot zunächst nur eine leichte Beule - bis zu 197 PS im ersten Jahr. Spätere Versionen sahen Steigerungen auf 210 PS und schließlich 215 PS.
Die letzten beiden Jahre des R53 sind die begehrtesten. BMW hat alle möglichen mechanischen Elemente geändert, darunter die Aufrüstung des Kompressors, den Wechsel der ECU und des Auspuffs sowie die Verkürzung der Übersetzungsverhältnisse. Infolgedessen ist der Cooper S '05 in einer geraden Linie viel schneller als seine Vorgänger, und ein neuer optionaler begrenzter Schlupf machte ihn auch beim Kurvenausgang schneller. Die Leistung betrug bis zu 170 PS.
Weniger Spaß für den begeisterten Fahrer, aber erwähnenswert, sind die Einführung der Cabrio-Version des Cooper S sowie eines Sechsgang-Aisin-Automatikgetriebes. Das Beste, was man darüber sagen kann, ist, dass es weniger fehleranfällig ist als die ungeminderte Katastrophe des Basis-Cooper-CVT, aber wir können das Auto immer noch nicht empfehlen.
2005 gab es auch einige Änderungen am Aussehen des Cooper S, einschließlich der heute bekannten HID-Scheinwerfer im Halo-Stil. Der Innenraum ist auch etwas weniger anfällig für Klappern.
In seinem letzten Jahr erhielt der R53 ein paar Sondermodelle und einzigartige kosmetische Upgrades, aber es gibt wirklich keinen Vorteil, einen '06 über einen '05 zu kaufen, abgesehen von Kilometerstand und Zustand. Beachten Sie jedoch, dass späte Serienautos mit größeren Stollenbolzenlöchern ausgestattet sind, so dass es ein Problem sein könnte, Aftermarket-Räder anzupassen.
Erwähnenswert ist der sehr seltene John Cooper Works GP von 2006, der fast nie zum Verkauf steht und eine große Prämie erzielt, wenn er auftaucht. Alles an diesem Last-Hurra ist einzigartig und verbindet einige der Fahrwerks- und aerodynamischen Verbesserungen des Autos der nächsten Generation mit der Rohheit des frühen Mini. Es ist der ultimative R53, aber erwarten Sie, durch die Nase für einen zu bezahlen. Was zu vermeiden ist:
Wo soll ich anfangen? Wie wir bereits erwähnt haben, je neuer der Mini, desto besser: Dies sind ziemlich komplizierte kleine Autos und Sie können erwarten, BMW Teilepreise zu zahlen, wenn etwas schief geht. Das ursprüngliche britische Leyland-Produkt begann normalerweise, wenn Sie es mit einem ausreichend großen Hammer bedrohten, aber diese halbgermanische Version ist etwas anfälliger für das Herausschnaufen.
Obwohl dies ein Leitfaden für den Cooper S ist, lohnt es sich immer noch, erneut zu übertragen, dass das CVT der Basis Cooper kein Getriebe ist, das leicht beiseite gelegt werden sollte; Stattdessen sollte es mit großer Kraft in den nächsten Müllcontainer geschleudert werden. Wenn Sie endlich Ihren perfekten R53 gefunden haben, ist es Ihre Aufgabe, sicherzustellen, dass kein Freund jemals eines dieser zerbrechlichen, ständig schrecklichen Getriebe kauft.
Was den Cooper S betrifft, gibt es eine Reihe von ständigen Fehlern, auf die man achten muss. Die Kühlerausdehnungsbehälter aller R53 könnten bei aller Haltbarkeit genauso gut aus Wensleydale-Käse hergestellt werden. Sie sind zuverlässig, da Sie zuverlässig erwarten können, dass sie reißen und undicht werden. Ersetzen Sie vor dem Versuch eines Roadtrips.
Minis lecken auch Öl, was eine gute Möglichkeit für BMW ist, englische Autobautraditionen zu ehren. Die Kurbeldichtung ist ein besonderes Problem, aber auch die Ölwannendichtung kann anfangen zu sickern. Ersteres ist etwas heimtückischer, da Sie das austretende Öl möglicherweise nicht bemerken, es neigt dazu, die Vorderseite des Blocks herunterzulaufen und beim Fahren wegzublasen. Behalten Sie Ihren Ölstand im Auge.
Abgesehen von Rasseln und Knarren und periodischen elektrischen Gremlins ist eines der wirklich ernsten Probleme, auf die man achten sollte, das Pilzen von Schocktürmen. Da der Cooper S mit einer so steifen Aufhängung kommt, kann das Blech von unebenen Straßen einen echten Schlag aushalten. Während es keine einfache Lösung zu geben scheint, um das Problem zu vermeiden, können Sie sich teilweise schützen, indem Sie leistungsfähigere Streben montieren und ein 16-Zoll-Rad oder ein kleineres Rad mit einem nicht runflat-Reifen betreiben. Das reduzierte ungefederte Gewicht wird Sie wahrscheinlich sowieso schneller machen.
Während die Modelle von 2005 und 2006 in vielerlei Hinsicht besser sind als die früheren Jahre des R53, haben sie einige spezifische Problempunkte. Achten Sie auf einen Ausfall der Motorlager und testen Sie auch sorgfältig, ob Sie beim Kommen von der Linie Kupplungsgeplapper bekommen.
Rost, ein weiteres Authentic British Characteristic (TM), sollte bei allen Mini-Varianten beachtet werden, insbesondere in den Einstiegsleisten und unter der Motorhaube. Letzteres wurde durch einen Mangel an richtiger Polsterung in frühen Autos verursacht, was dazu führte, dass der Lack abgerieben wurde.
Und wie üblich sollte jeder Mini, den Sie in Betracht ziehen, vor dem Kauf einer Inspektion unterzogen werden. Glücklicherweise kann Ihr lokaler BMW-Händler dies wahrscheinlich für Sie erledigen, auch wenn Sie keine Mini-spezifische Händlerstelle in der Gegend haben. Ein Hinweis zu Änderungen:
Die Marke Mini bietet von Anfang an eine Menge kosmetischer Anpassungen, aber das ist für viele Menschen nicht genug. Das Nachträgliche Hinzufügen von werkseitig zugelassenen JCW-Bits und -Stücken ist beliebt, aber der Mini hat auch einen relativ großen Aftermarket.
Wie alle Zwangsinduktionsautos reagiert der R53 gut auf grundlegende Atemmodifikationen wie einen größeren Ein- und Auslass. Die Gewinne sind ziemlich mild, im Bereich von 5-10 PS, aber Ihrem Mini ein bisschen mehr Schnarren zu geben, macht Spaß - und wenn es bei einem Mini nicht um Grinsen geht, welches Auto dann?
Eine kostengünstigere Möglichkeit, ein winziges bisschen Leistung freizuschalten und ein bisschen mehr Rumpeln aus diesen beiden Mittelauspuffen zu bekommen, besteht darin, die "One-Ball" -Modifikation durchzuführen. Im Wesentlichen umgehen Sie einfach den Schalldämpfer der Beifahrerseite vollständig und lassen nur einen Werksschalldämpfer an Ort und Stelle. Mini-Fans sind verrückt.
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