Tesla. Dort. Ich habe es gesagt. Jetzt muss ich das nicht mehr. Denn um ehrlich zu sein, das Auto, das die meisten Leute mit dem Mercedes EQS 2022 vergleichen werden, ist nicht wirklich im selben Segment. Auch die neueste Generation der Verbrennungs-S-Klasse ist es nicht, auch wenn die beiden mehr als ein paar technologische Innovationen teilen. Der kommende EQS ist sein eigenes Ding: Ein voll gebackenes, absolut beeindruckendes Luxusauto, das eine neue Hochwassermarke für High-Dollar-Elektrofahrzeuge setzt.
Lassen Sie sich nicht von Bildern des Mercedes EQS Ihre Meinung über seine Ästhetik beeinflussen. Die Form tritt hier nicht wirklich in den Hintergrund, um zu funktionieren; die beiden sind eher wie Sitznachbarn. Wird die pod-artige, einzeilige Silhouette des EQS perfekt zu jedem passen? Nein, aber die Vorteile sind unbestreitbar. Mit speziellen 19-Zoll-Rädern und aktiviertem Sportmodus erreicht der EQS einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,20 und ist damit das bisher rutschigste Serienauto. Das bedeutet nicht nur ein effizienteres Fahrzeug, sondern bedeutet, dass Windgeräusche in fast jeder Situation verschwinden.
Persönlich ist der EQS ziemlich glatt. Die Scheinwerfer und der "Kühlergrill" - das ist wirklich ein Panel, das mehrere Komponenten seiner Fahrerassistenzsysteme verbirgt - verschmelzen gut, unterstützt durch ein langes LED-Lauflicht, das praktisch die Breite des Frontends überspannt. Der beste Winkel des EQS ist geradeaus von hinten, wo er wie ein verdammtes Raumschiff aussieht.
Die lange, ununterbrochene Linie vom Dach bedeutet, dass der Kofferraum tatsächlich ein hochklappbares Fließheck ist, das einen einfachen Zugang zu einem großen Laderaum bietet, der laut Mercedes-Benz die Notwendigkeit eines Frunks eliminiert. Der Besitzer kann die Klapphaube eigentlich überhaupt nicht öffnen, aber ich stimme zu, dass das heckige Ende das gesamte Volumen hat, das jeder Besitzer benötigt. Es gibt einen Anschluss an der Seite zum Hinzufügen von Scheibenwischerflüssigkeit, da EVs immer noch einige traditionelle TLC benötigen. Wenn es Zeit zum Aufladen ist, schauen Sie auf den hinteren Kotflügel auf der Beifahrerseite.
Nähern Sie sich dem Auto, lassen Sie die Tür für Sie öffnen (ja, es ist eine Option) und Sie treffen den wahren Star der Show: Hyperscreen. Dieses Armaturenbrett (optional beim EQS450 Plus und Standard beim EQS580) sieht aus wie ein riesiger Bildschirm, aber es sind eigentlich drei separate Displays, die in einer einzigen Glasscheibe integriert sind. Das 12,3-Zoll-Treiberdisplay ist wahrscheinlich der häufigste Teil, der die Rolle des Messgerätclusters übernimmt und mehrere Skins und Informationsbits bietet, egal ob es sich um einen Radiosender oder eine kleine Karte handelt. Vor dem Beifahrer befindet sich ein weiterer 12,3-Zoller, der mit der Schrotflinte Auffahrt zu allem bietet, was das MBUX-Infotainmentsystem kann. Wenn der Sitz leer ist, wird ein Bildschirmschoner angezeigt, und wenn die Eye-Tracking-Kamera des Armaturenbretts den Fahrer beim Werfen erwischt, wird das Display abgeblendet, um Ablenkung zu vermeiden.
Das eigentliche Herzstück ist, äh, vorne und in der Mitte. Dieses 17,7-Zoll-Display kann die typische Apple CarPlay- oder Android Auto-Spiegelung ausführen, aber es ist in seinem natürlichen Zustand am besten und zeigt eine positiv massive Karte mit mehreren kleinen Overlays, mit denen ich auf Funktionen zugreifen kann, die ich am häufigsten verwende, sei es Musiksteuerung, die optionalen angetriebenen Türen oder die Sitzmassagegeräte. An der Unterseite befindet sich ein permanentes Dock, das die Klimaregler und einen praktischen Home-Button beherbergt.
Es ist schwer, etwas anderes als den Hyperscreen zu betrachten, wenn Sie ihn zum ersten Mal sehen. Es ist so beeindruckend. Mercedes-Benz
MBUX ist so scharf wie eh und je, greift die Gewohnheiten eines Besitzers auf und spiegelt dies in seiner Bedienung wider. Es kann Vorschläge machen, die auf den täglichen Routinen einer Person basieren, und der Sprachassistent "Hey, Mercedes" nimmt gerne meine schlecht formulierten Anfragen und verwandelt sie in richtige Befehle. Mehrere Streaming-Dienste sind auch als Basisanwendungen verfügbar, wodurch eine beliebte Verwendung für die Smartphone-Spiegelung entfällt.
Jeder wird vom Bildschirm überwältigt sein, aber schlafen Sie nicht auf dem Rest des EQS-Innenraums. Beide Ausstattungsvarianten sind mit weichem Leder gefüllt. Ein blauer Armaturenbrett-Topper bildet einen schönen Kontrast zu dem weißen Leder, das die Sitze, die Armlehne und jeden wichtigen Berührungspunkt bedeckt. Ein paar Striche Holzverkleidung runden den Look ab. Das Fehlen von Verbrennungsmechanik bedeutet, dass die Mittelkonsole jetzt einen riesigen Stauraum unter den Getränkehaltern hat, und ich schätze den elastischen Riemen, der verhindert, dass alles, was Sie dort hinlegen, über den gesamten Dang-Platz gleitet. Jede Kopfstütze rockt auch ein ernsthaft bequemes Kissen. Das Aufladen erfolgt entweder über die verteiler usb-C-Anschlüsse, die verstreut sind, und die Insassen der Vordersitze haben nicht nur eines, sondern zwei drahtlose Ladegeräte zur Verfügung.
Wenn Hyperscreen nicht genug von einer Gee-Whiz-Funktion ist, wird es vielleicht das Augmented-Reality-Head-up-Display tun. Dies ist eines meiner Lieblingsteile des Autos, obwohl es mit der neuen S-Klasse geteilt wird. Der EQS verwendet eine Eye-Tracking-Kamera, um bevorstehende Kurven mit Pfeilen anzuzeigen, die in meinem Sichtfeld größer werden, wenn sich die Kurve nähert, was es schrecklich schwer macht, es zu übersehen. Es funktioniert auch mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und fügt eine grüne Linie unter den Fahrzeugen hinzu, um zu zeigen, dass das System den Verkehr berücksichtigt. Es ist cleveres Zeug.
Hier steckt eine ganze Menge Luxus, weit mehr als jeder seiner aktuellen Quasi-Konkurrenten. Mercedes-Benz
Während der Innenraum des EQS positiv üppig und schicker ist als jeder andere Vier- oder Fünftürer in voller Größe, ist er nicht 100% perfekt. In traditioneller deutscher Manier sind die Getränkehalter ein kompletter Nachgedanke, der im gleichen Stil wie der Volkswagen Golf der achten Generation aus einer versteckten Position herausspringt und nichts Größeres als eine Convenience-Store-Wasserflasche tragen kann. Die Türkartentaschen sind auch nicht so groß, so dass Trainingssüchtige alternative Unterkünfte für ihr Nalgene finden müssen, obwohl ich mir nicht sicher bin, wo das wäre. Die Sicht nach hinten ist auch... nicht ideal, da der Rückspiegel mehr Innenraum als Straße zeigt.
Es ist jedoch schwer, sich auf irgendein Problem zu konzentrieren, während man in der EQS unterwegs ist, weil es einfach so verdammt bequem ist. Die Federung des Autos ist so üppig abgestimmt, dass es an Floaty grenzt und fast jeden Buckel oder jede Beule auf frisst, die die Straße bereithält. Sowohl der EQS450 Plus als auch der EQS580 sind klar auf Absolutkomfort abgestimmt. auch wenn ich die einstellbare Luftfederung in ihren sportlicheren Modus schlage, bleibt die Isolation eine hohe Priorität. Es wird Serpentinen im schärferen Dynamic-Modus mit Leichtigkeit bewältigen, zum Teil dank der 10-Grad-Hinterachslenkung, die bei beiden Varianten in den USA Standard sein wird. Aber mir ist klar, dass der EQS seine Straßen lieber glatt und gerade mag. Speichern Sie die Leichtathletik für alle kommenden AMG Varianten.
Die meisten Leute würden beide EQS-Varianten als Geschwindigkeitsdämonen betrachten. Der EQS450 Plus sendet 329 PS und 419 Pfund Drehmoment an die Hinterräder, was für einen 5,5-Sekunden-Sprint auf 60 mph ausreicht, obwohl er sich dank seiner sofortigen Reaktion schneller anfühlt. Der EQS580 hat vier angetriebene Räder und steigert die Leistung auf 516 PS und 631 lb-ft. Mit einer Zeit von 4,1 Sekunden von 0 bis 60 mph hat dieser ein bisschen mehr von der viszeralen Reaktion "Heiliger Mist!", die mit modernen Elektrofahrzeugen einhergeht. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erhalten Sie die traditionellen futuristischen Geräusche, die alle Elektrofahrzeuge begleiten, obwohl der einzigartige Soundtrack des EQS ein bisschen wie Hans Zimmers "Interstellar" -Partitur klingen kann oder auch nicht.
Sicher, der EQS ist in den Serpentinen mehr als fähig, aber alles in Komfort für Luxus zu lassen, ist der Punkt, an dem dieses Auto wirklich glänzt. Mercedes-Benz
Es gibt einen Teil des Fahrerlebnisses des EQS, der seinen eigenen Durchbruch verdient, und das ist das regenerative Bremsen. Es gibt drei traditionelle Interventionsebenen - stark, normal und keine - mit einem zusätzlichen "intelligenten" Modus, der den Regen basierend auf Faktoren wie Verkehr und Straßentopographie anpasst und auch das Fahren mit einem Pedal in städtischen Umgebungen ermöglicht. Jeder Modus hat seine Zeit und seinen Ort, aber interessant ist, dass sich das Bremspedal bewegt, wenn der Regen eingreift. Dies ist anders als jedes andere existierende EV, und ein Ingenieur sagte, dies sei eine bewusste Entscheidung, um die Bremsen natürlicher zu machen und jede "tote" Zone an der Spitze des Pedalwurfs zu entfernen. Es ist etwas gewandt, und ich bin mir nicht sicher, ob ich diese Funktion noch wirklich mag, da es beim temperamentvollen Fahren bedeutet, dass das Bremspedal nicht immer dort ist, wo Ihr Fuß es erwartet.
Beide EQS-Varianten haben eine geschätzte Reichweite von 780 Kilometern (etwa 485 Meilen) nach europäischen WLTP-Standards, was eine Mega-Reichweite ist, und mehrstündige Stints hinter dem Steuer haben die "Tankanzeige" so minimal bewegt, dass ich geneigt bin, es zu glauben. Das heißt, die EPA hat sich noch nicht auf eine US-spezifische Spanne festgelegt, so dass wir etwas länger warten müssen, bevor wir eine bessere Vorstellung davon bekommen, wie es ihr in den USA ergehen wird.
Ein Teil des Grundes für diese große Reichweite ist, Überraschung, eine große Batterie - 107,8 Kilowattstunden, um genau zu sein. Aber mit einer maximalen DC-Ladekapazität von 200 Kilowatt, die in 15 Minuten bei vollem Clip bis zu 300 km Reichweite addiert, sollte Reichweitenangst kein Problem sein.
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