Die Mercedes-Benz S-Klasse genießt einige der treuesten Besitzer im Segment der Oberklasse-Luxuslimousinen. Seine Mehrgenerationenkäufer besaßen Heckflosse 220 SEs in den 1960er Jahren, leistungsstarke 450 SEL 6.9 in den 1970er Jahren und scheinbar kugelsichere W140 in den 1990er Jahren. Diese Hingabe kann sowohl ein Segen als auch ein Fluch sein, da sich die S-Klasse gegenüber ihrem Vorgänger verbessern muss, sich aber nicht so sehr ändern kann, dass sie diese Wiederholungskäufer entfremdet.
Die Mercedes-Benz S-Klasse 2021 schafft diese Balance meisterhaft. Mit anmutig aktualisiertem Styling, ausgeglichenen Straßenmanieren und who-needs-a-Rolls-Royce-Komfort werden sowohl der Inline-Six S500 als auch der S580 mit V8-Antrieb sicher Trade-Ins ansprechen. Neue Kunden zu gewinnen sind das beeindruckende 14,1-Zoll-Infotainment-Display, verbesserte Fahrerassistenzfunktionen (die in Zukunft Autonomie der Stufe 3 ermöglichen), eq Boost Mild-Hybrid-Technologie und ein optionales Augmented-Reality-Head-up-Display. Diese modernen Features sorgen dafür, dass die S-Klasse konkurrenzfähig bleibt, aber sie schmälern nicht das legendäre Fahrerlebnis der stattlichen Limousine.
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Auf den ersten (und zweiten und dritten) Blick sieht die S-Klasse 2021 nicht viel anders aus als ihr Vorgänger, mit nur wenigen bemerkenswerten Änderungen. Eine knackige, durchgehende Schulterfalte und eine dezente Wippoberfläche verleihen etwas Struktur, die optisch von einem rumpfartigen Frontgrill herrührt. Verengte Scheinwerfer teilen ihr dreiteiliges LED-Design mit dem GLS SUV und elektrischen EQS, und die Rückleuchten leihen sich mehr als ein wenig vom viertürigen CLS-Coupé und verleihen den anmutigen hinteren Viertelverkleidungen etwas Aggressivität.
Im Profil betrachtet verbirgt die gewölbte Fensteröffnung eine quadratische hintere Dachlinie, die verhindert, dass der S580 zu blockig aussieht, ohne den Innenraum zu beeinträchtigen. Und vorne trägt der größte Mercedes-Viertürer einen achtteiligen Frontgrill und ein anmutiges Haubenornament. Es ist eine schöne Abwechslung von dem plattengroßen Emblem, das auf dem Kühlergrill jeder anderen Benz Limousine erscheint - früher ein Styling-Feature, das Coupés und SUVs vorbehalten war - und völlig dem traditionellen Charakter der S-Klasse entspräche.
Der neue S580 unterscheidet sich jedoch innen deutlich von seinem Vorgänger. Für den Anfang ist das alte Doppel-Flatscreen-Infotainment und die Instrumentenanordnung von Mercedes verschwunden und durch ein einzelnes 12,3-Zoll-Messgerät und einen schrägen quadratischen 12,8-Zoll-OLED-Center-Touchscreen ersetzt. Das Design der Kabine ist weniger organisch und fließend als bei der S-Klasse 2020, mit quadratischen Fußräumen und geradlinigen HLK-Lüftungsöffnungen, die auf der Oberseite und den Seiten des Armaturenbretts erscheinen. Ein flaches Holzpanel schneidet über das Armaturenbrett sowohl hinter dem Infotainment als auch hinter den Anzeigen, bevor es auf den Türverkleidungen nach unten fegt – die "Piano Lacquer Flowing Lines"-Verkleidung unseres Testers betonte den Effekt gut.
Die Kabine verfügt auch über eine dynamische Ambientebeleuchtung mit einer Vielzahl von Donna Summer-zugelassenen Farben (das kaskadierende Miami Rose-Schema war ein Favorit, mit blaugrünen, rosa und orangefarbenen Farben, die durch die Kabine radeln). Diese Leuchten erscheinen auf dem Armaturenbrett, der Konsole, den Türverkleidungen und der hinteren Paketablage für einen 360-Grad-Effekt, aber sie dienen auch einem wichtigen Zweck. Wenn beispielsweise ein Passagier im Begriff ist, eine Tür zu öffnen, und das Auto ein Fahrzeug erkennt, das sich auf der Nachbarspur nähert, blinken die Umgebungslichter rot.
Wie viele Luxusartikel macht auch die S-Klasse nicht viel pragmatischen Sinn. Mit einem Startpreis von 116.300 US-Dollar in der S580 4Matic-Ausstattung ist die neue Limousine 8.850 US-Dollar teurer als die 2020 S560 4Matic, und mit mehreren Auswahl-Upgrades hat unser Tester eine Rechnung von 143.240 US-Dollar erhalten. Ein gut ausgestatteter Mercedes-Benz E450 macht einen guten Eindruck vom Styling der S-Klasse zu etwas mehr als der Hälfte der Kosten, und ein GLS 580 schlägt den Innenraum der großen Limousine für weniger Geld, wenn das eine Priorität ist. Das neue EQS-Luxus-EV für 2022 ist ein weiteres rivalisierendes Geschwister, das für die Tech-Crowd möglicherweise attraktiver ist. Warum also stattdessen eine Sonderklasse wählen?
Zum einen bietet die S-Klasse die sanfteste Autobahnfahrt, die Ihr Autor je erlebt hat. Im Comfort-Modus erstickt die serienmäßige Luftfederung kleine Unvollkommenheiten und drängelt die Passagiere nur leicht über größere Schlaglöcher. Es gibt einige kleinere Pogo-Action über große Unebenheiten, aber Sport heilt das Problem und bewahrt fast die gesamte Fahrtreue der Limousine. Eine schärfere Sport+ Einstellung bietet immer noch bessere Reflexe und genügend Komfort für alle außer den libertinsten Passagieren (die wahrscheinlich sowieso das fortschrittliche E-Active Body Control-Fahrwerk mit Straßenkamera verlangen werden).
Was auch immer die Grundlagen sind, diese Sybarite werden die Standard-Multikontur-Vordersitze mit Heizung, Belüftung und Massage lieben. Es ist jedoch schwierig, eine perfekte Position zu finden. Erstens sind die an der Tür montierten Einstellregler unglaublich steif, und obwohl das wie ein Nitpick erscheinen mag, sind sie wirklich so schlecht - Leute mit Mobilitätsproblemen werden Probleme haben. Und zweitens erfordert die Veränderung der Lendenwirbelsäule einen Ausflug zum Mittelbildschirm, wo eine undurchschaubare Matrix (übernommen von der alten S-Klasse) Fahrer und Beifahrer auffordert, zu entscheiden, wie hoch und wie weit draußen sie ihre Unterstützung wollen. Was ist falsch an einer viel einfacheren Vier-Pfeil-Taste?
Sobald sie sich entsprechend eingewählt haben, sind die Vordersitze fantastisch und bieten viel Halt und Kuschiness für lange Fahrten. Ein ausgedehnter, verkehrsfreier Roadtrip ermöglicht es den Insassen zudem, die nahezu fehlerfreie Innenausstattung des großen Benz zu erkunden. Insbesondere die Holzverkleidung ist wunderschön ausgestattet und die optionalen Kopfstützenkissen sind eine einfache Möglichkeit, die Kabine besonders plüschigen zu machen. Das billig aussehende Piano-Black-Finish auf der Mittelkonsole, etwas dünne Türgriffe und plastische Sitzrahmenverkleidungen (die Sie versehentlich abgrasen werden, bevor Sie sich an die an der Tür montierten Sitzsteuerungen erinnern) sind die einzigen Kritiker einer ansonsten fabelhaften Kabine.
Unser Tester verfügte über ein 3.800 US-Dollar warmes und komfortables Paket, das das Lenkrad, die vordere und hintere Tür und die Mittelarmlehnen sowie die Außenbord-Rücksitze (zusammen mit Belüftungs- und Leistungseinstellungen) erwärmt. So ausgestattet, war die Rückseite so bequem wie die Front, mit mehr als genug Platz, um sich auszustrecken und die Beine zu kreuzen – man kann sich nur vorstellen, wie opulent sich die Maybach S-Klasse mit verlängertem Radstand anfühlen wird. In der plebejischen Meinung Ihres Autors ist es schwer vorstellbar, dass viele Fahrzeuge komfortabler sind als der S580, aber für Mercedes gibt es keine Grenze. Das Tempo aufgreifen
Trotz ihrer ultra-luxuriösen Stadtrundfahrt ist die S-Klasse auf befahrenen Straßen überraschend wendig. Seine schiere Größe schränkt das Vertrauen des Fahrers in enge Grenzen etwas ein, aber die optionale 4,5-Grad-Hinterachslenkung unseres Testers (1.300 US-Dollar) bot sowohl Stabilität bei Kehrmaschinen mit höherer Geschwindigkeit als auch enge Reflexe in Haarnadelkurven. Diejenigen, die mehr wollen, werden die verfügbare 10-Grad-Hinterachslenkung zu schätzen wissen, obwohl die kleinere Einheit für die meisten wahrscheinlich in Ordnung ist.
Auch ohne die Kurvenfunktion der kommenden E-Active Body Control leistet die neue S-Klasse hervorragende Arbeit, um die Körperbewegungen in Schach zu halten. Die Wankrolle ist vorhanden, aber nie besorgniserregend, und Unebenheiten in der Mitte der Kurve tun wenig, um das Chassis zu stören. Und so wie Sport und Sport+ auf der Autobahn nutzbar sind, ist Comfort tatsächlich anständig geschickt darin, eine kurvenreiche zweispurige Geschwindigkeit zu tragen. Hilfreich sind kreuzgebohrte Scheibenbremsen, die sich hinter optionalen 21-Zoll-Rädern verstecken (20er sind bei diesem AMG Line Tester Serienmäßig), die auch bei wiederholtem Gebrauch für trittsichere Bremskraft sorgen.
Unser S580 4Matic-Tester verfügt auch über einen spektakulär glatten 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung mit 496 PS und 516 Pfund Fuß sowie das EQ Boost 48-Volt-Mildhybridsystem von Mercedes. Die moderate Elektrifizierung trägt nicht zur Gesamtleistung des Motors bei, aber wie ähnliche Systeme glättet sie Gangwechsel, reduziert das Turboloch auf praktisch Null und ermöglicht es dem Motor, nahezu unmerklich zu arbeiten (sowohl an Ampeln als auch beim Segeln einen Hügel hinunter). Trotz dieser Tricks sammelt der grunty Motor 20 Meilen pro Gallone kombiniert, einen Tick mehr als der ausgehende S560 4Matic.
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