Trotz steigender Kraftstoffpreise und Umweltbewusstsein geht das Machtrennen im Luxussegment weiter. Obwohl die Europäer ihre Luxusautos mit Dieselantrieb bevorzugen, sieht der V-12-Benzinmotor in den USA und China weiterhin starke Unterstützung - und auch Russland scheint Fieber zu haben. BMW ist der Meinung, dass die Präsenz im Segment wichtig für sein Markenimage ist.
Tatsächlich ist BMW das Unternehmen, das 1987 mit dem E32 750i / iL, der 296 PS aus 5,0 Litern produzierte, die V-12-Kriege startete. Es war ein großer Erfolg, verkaufte insgesamt 48.600 Einheiten und schickte Schockwellen durch die Mercedes-Benz Zentrale in Stuttgart. Aber von da an ging es bergab. Von der letzten Generation des 7er V-12, dem E65/E66 "Bangle Butt" -Auto, verkaufte BMW 910 im Jahr 2007 und nur 466 im Jahr 2008. Vergleicht man das mit den mehr als 14.000 V-12-angetriebenen 7er-Modellen, die allein 1988 gebaut wurden, wird das Ausmaß des Rückgangs noch deutlicher. Jetzt hofft BMW, den Rutsch mit dem brandneuen 2010 760i und dem 760Li mit langem Radstand umzukehren (US-Kunden erhalten nur den 760Li).
Um die Dinge richtig zu machen, wusste BMW, dass es seinen V-12-Motor einer Generalüberholung unterziehen musste. Ein wichtiger Grund: Der 750i/Li, angetrieben von einem 4,4-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung, passt in Sachen Leistung ziemlich gut zum vorherigen 760i/Li. Darüber hinaus wurde die 438 PS starke 6,0-Liter-Saugmühle des alten Autos hoffnungslos im Staub des Mercedes-V-12 mit Biturboaufladung zurückgelassen, der sich unter der Haube des S600 und in AMG-Tune des S65 befindet.
Es gab keine ernsthafte Diskussion darüber, etwas anderes als die Turboaufladung zu verfolgen, sobald die Entscheidung getroffen wurde, einen V-12 an der Spitze der Aufstellung zu halten. "Ohne Turboaufladung hätten wir wahrscheinlich 8,0 Liter Hubraum gebraucht", sagt Wolfgang Nehse, der für die Motorprüfung und -integration zuständig ist. Er sagt auch, dass dieser Motor zu 98 Prozent neu ist. Obwohl wir wenig Grund haben, an dieser Behauptung zu zweifeln, stellen wir fest, dass der Hubraum des neuen Motors bei 6,0 Litern bleibt, so dass es scheint, dass BMW nicht mit einem leeren Blatt Papier beginnen musste.
Zwei Honeywell Garrett-Turbolader speisen jeweils eine Zylinderbank und steigern die Leistung des 438 des vorherigen Motors auf 535 PS. Der maximale Ladedruck beträgt 13 psi, und die Turbolader sind relativ klein für eine schnelle Gasannahme und minimale Verzögerung. Nehse sagt: "Wir sind nicht ans Limit gegangen."
Nicht, dass Sie wirklich mehr Leistung in dieser neuen 760 wollen. Der Sprint auf 60 mph sollte etwas mehr als vier Sekunden dauern, wobei die Ladung auf 100 mph in weniger als 10 ausgeführt wird. Die Höchstgeschwindigkeit ist eine elektronisch geregelte 155 mph (150 mph für US-Autos), eine Nachkommenschaft eines Gentlemen's Agreement unter deutschen Automobilherstellern, das BMW 1987 mit dem E32 initiierte. Seit 1987 verhindert das Abkommen einen Wettbewerb um immer höhere Höchstgeschwindigkeiten, und wir vermuten, dass es dazu beigetragen hat, deutschlands Autobahn bisher frei von einem Tempolimit zu halten. Wir sind also alle für den politisch korrekten Gouverneur, aber wir fühlen uns schlecht, wenn die 760 an einer so engen Leine gehalten wird. Unsere fundierte Vermutung ist, dass die massive Limousine in der Nähe von 190 mph erreichen könnte.
Das maximale Drehmoment beträgt 550 lb-ft und ist zwischen 1500 und 5000 U /min verfügbar. Das ist ein etwas niedrigerer Wert als der des weniger leistungsstarken 510-PS-Mercedes S600, der zwischen 1800 und 3500 U / min 612 lb-ft erreicht. Beide Autos zeigen nur den geringsten Hauch von Turboloch.
Sechs (oder sieben) Zahnräder sind für Saugnäpfe
Der 760i/Li ist der erste Bimmer, der mit einer neuen ZF-Achtgang-Automatik ausgestattet ist, einem Getriebe, das sich in naher Zukunft in die meisten anderen BMWs einarbeiten wird. Als nächstes werden die 5er GT und dann die kleineren 7er Modelle sein. Wir hören, dass alle zukünftigen 5er-Modelle – auch Vier-Banger – mit der Achtgang-Box ausgestattet sein werden. Kurioserweise wird das Getriebe von ZF an Audi geliefert, wo der erste Einsatz in der nächsten Generation des A8 sein wird, die diesen Herbst auf den Markt kommt. BMW weist schnell darauf hin, dass es den Großteil der Engineering-Arbeit gemeinsam mit ZF durchgeführt hat. Wir freuen uns darauf, die Seite von Audi zu hören.
Natürlich bedeutet das neue Getriebe und seine unzähligen Gänge, dass es im Grunde unmöglich ist zu sagen, in welchem Sie sich zu einem bestimmten Zeitpunkt befinden. Das Auto zeigt den Gang nur an, wenn Sie sich im manuellen Schaltmodus befinden, und es wechselt die Übersetzungen so oft, dass es schwierig ist, den Überblick zu behalten - und die Tatsache, dass es Gänge überspringen kann (z. B. ein Acht-zu-Zwei-Herunterschalten), hilft in dieser Hinsicht sicherlich nicht. Wir mögen es nicht, so losgelöst vom Auto zu sein, aber acht Gänge ermöglichen einen extrem langen Top-Gang, der für 155-mph-Cruising bei 3600 U / min sorgt. Dies trägt auch dazu bei, den Kraftstoffverbrauch auf einem akzeptablen Niveau zu halten. Zwanzig oder so mpg sind in Reichweite, wenn Sie vernünftig fahren, was einfacher klingt, als es ist, angesichts des völligen Mangels an akustischem Feedback des 760. Das einzige Mal, dass Sie den V-12 hören, ist, wenn Sie im Leerlauf sitzen, wo Sie ein seidiges Schnurren hören, das näher am Klang des Inline-Six von BMW als eines V-8 liegt.
Insgesamt schlägt das Fahrwerk einen eher glücklichen Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik; Mit dem serienmäßigen Dynamic Drive-System können Sie zwischen Komfort, Auto, Sport und Sport plus einstellen, mit entsprechenden Änderungen an Dämpfung, Stabilitätsregelsystem und Schaltstrategie. Aber wenn Sie den 760 an die Grenze bringen, gibt es keinen Zweifel, dass es vorne einen schweren Motor gibt - der V-12-Motor wiegt etwa 600 Pfund gegenüber 476 Pfund für den V-8 des 750 - und Untersteuern ist ein bisschen ein Problem. Dies ist auch nicht die erste 7, auf der wir ein leichtes Grollen bemerkt haben, wenn wir bestimmte Unebenheiten treffen; Uns wird gesagt, dass es durch eine Meinungsverschiedenheit zwischen der Aufhängung und dem Dynamic Drive-System bei zufälligen Autos verursacht wird, wahrscheinlich aufgrund einer Produktionsvariation. Ein BMW-Ingenieur sagt, dass das Unternehmen an einer Lösung arbeitet, aber wir sind ein bisschen überrascht, dass ein solches Problem es in die Produktion geschafft hat.
Beim 760Li mit langem Radstand werden die Fondpassagiere gut verwöhnt, obwohl wir die bequemen Lounge-Sitze des Lexus LS den etwas festeren BMW Stühlen vorziehen. Wir freuen uns, berichten zu können, dass sich iDrive zu einem intuitiven Gadget entwickelt hat und die Verwendung des Klimatisierungssystems einfach war. Unsere Testwagen waren mit einer zweiten Klimaanlage für das Heckfach ausgestattet, was schön ist, nehmen wir an, aber es sieht aus wie eine Aftermarket-Ergänzung und nimmt fast 1,5 Kubikfuß Kofferraum ein.
Der 760 sieht massiv aus, aber es ist ein sehr aerodynamisches Auto, und das ist einer der Bereiche, auf die sich BMW in Zukunft noch mehr konzentrieren wird, sagt ein Unternehmensleiter. Nur Experten werden die 760-Modelle von den eher fußgängerfreundlichen 7er-Varianten unterscheiden können. Der Frontgrill ist etwas dicker und konvex, was wir nicht bemerkt hätten, wenn es uns nicht gesagt worden wäre. Das glitzernde Emblem, das von den vorderen Kotflügeln bis in die vorderen Türen reicht, trägt jetzt ein V-12-Emblem, und die hinteren Auspuffe haben links und rechts zwei Blenden. BMW hat auch eine Chromleiste zwischen sie gelegt.
Die Konkurrenz? Der A8 der nächsten Generation sollte einen großen Schritt nach vorne machen, aber es ist noch nicht klar, ob Audi mit einem aufgeladenen 12-Zylinder in die Fußstapfen dieses 760 und des Mercedes S600 treten oder mit einem W-12-Saugmotor bleiben wird. Der Lexus LS600hL, ein V-8-Hybrid, der angeblich die Leistung eines V-12 bietet, kommt in Sachen Performance oder Fahrspaß nicht einmal annähernd an BMW oder Mercedes heran.
Das Fazit: BMW liegt in Sachen Motoren mittlerweile auf Augenhöhe mit dem Mercedes S600, und die 7er-Reihe ist wohl moderner als die S-Klasse. Aber wie auch immer Sie sich entscheiden, es ist klar, dass wir die wahren Gewinner in den V-12-Luxus-Machtkriegen sind. Hoffen wir, dass sie weiter kämpfen.
Leistungsbeschreibung
FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Heckantrieb, 5-Personen-, 4-türige Limousine
MOTORTYP: Doppelturboaufladung und Ladeluftkühlung DOHC 48-Ventil V-12, Aluminiumblock und Köpfe, Direkteinspritzung
Hubraum: 364 cu in, 5972cc
Leistung: 535 PS bei 5250 U/min
Drehmoment: 550 lb-ft @ 1500 rpm
GETRIEBE: 8-Gang-Automatik mit manuamatischer Schaltung
DIMENSIONEN:
Radstand: 120.9-126.4 in
Länge: 199.7-205.2 in
Breite: 74.9 in Höhe: 58.0 in
Leergewicht (C/D est): 4850-5000 lb
LEISTUNG (C/D EST):
Null bis 60 mph: 4,3 Sek.
Stehen 1/4 Meile: 12,5-12,6 Sek.
Höchstgeschwindigkeit (Governor begrenzt): 150 mph
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST):
EPA Stadt / Autobahn fahren: 12/20 mpg
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