Wie unterscheidet sich der benzinbetriebene GLA von Mercedes von dem Diesel 220d, den wir zuvor getestet haben?
Letzten Monat sind wir exklusiv den neuen Mercedes GLA 220d gefahren und getestet. Dieses Auto wurde von einem 190 PS starken Diesel angetrieben und kam mit 4Matic Allradantrieb. Während der GLA noch nicht im Verkauf ist, wird auch der 200 Benziner Teil seines Sortiments sein; dieses Auto.
Der 1.3-Direkteinspritz-Turbobenziner unter der Haube ist nicht so stark wie der Diesel und leistet 163 PS anstelle der 190 PS des letzteren. Was jedoch zu seinen Gunsten wirkt, ist, dass es um etwa 180 kg leichter ist. Dies liegt daran, dass es kein schweres Allradsystem gibt (keine lange Propellerwelle, kein schweres Differential und keine schweren Halbwellen), und der Benzinmotor ist auch leichter als der Diesel. Schnitt und Schub
Was auch hilft, ist, dass dieser Benzinmotor 250Nm von nur 1.620 U / min macht. In Zusammenarbeit mit den Turbospezialisten Renault und Nissan gebaut, läuft der Motor reibungslos im Leerlauf und reagiert gut auf ein Tippen auf das Gaspedal. Es gibt anfangs ein bisschen Turboloch, zum Teil aufgrund des Getriebes, aber überqueren Sie 1.500 U / min und es zieht Sie mit einem dicken Energieband nach vorne, das es sich ehrlich gesagt wie ein viel größerer Motor anfühlt. Die Leistungsentnahme ist nicht explosiv und der Leistungsanstieg ist nicht plötzlich, aber halten Sie Ihren Fuß drin und immer mehr Kraft rauscht herein. In der Tat, halten Sie den Motor in seinem mittleren Bereich und es gibt genug Grunzen hier, um mühelos Geschwindigkeit aufzubauen und bequem mit etwas zu fahren, das sich wie viel Reserve unter den Füßen anfühlt.
Dadurch ist der GLA 200 im Straßenverkehr recht angenehm zu fahren. Es gibt ein wenig Zögern von der Siebengang-Doppelkupplungsautomatik, und gelegentlich bekommt man eine kurze Pause, aber zum größten Teil funktioniert das Getriebe gut, und das versüßt nur das Fahrerlebnis.
Selbst geradeaus ist mehr als akzeptabel. Mercedes behauptet, dass der GLA 200 8,7 Sekunden braucht, um aus dem Ruhezustand auf 100 km/h zu kommen, etwa anderthalb Sekunden langsamer als der Diesel. Und das ist fair. Die Sache ist, der Motor mag es nicht, schnell gesponnen zu werden und der GLA 200 fühlt sich auf einer weiten offenen Autobahn nicht zu Hause. Gehen Sie über 5.000 U / min hinaus und es fühlt sich angespannt an, es macht seine Spitzenleistung bei relativ niedrigen (für einen Benziner) 5.500 U / min, und selbst wenn Sie es drehen und Ihren rechten Fuß nach unten halten, ist der Fortschritt in diesem Teil des Leistungsbandes nicht sehr energisch. Es ist also am besten, den Fuß um 5.500 U / min vom Gas zu nehmen und das Getriebe in den nächsten Gang zu schalten. Um einen Schuss Effizienz hinzuzufügen, hat Merc sogar ein Mild-Hybrid-System hinzugefügt, das die Batterie zurückwickelt, da sonst Strom verloren geht. Weicher an den Rändern
Der GLA 200 Benziner hat vielleicht nicht ganz den Punch des Diesels, aber er fährt sich besser. Dazu tragen ein leichterer Motor vorne, höherprofilige Reifen und weniger ungefederte Masse hinten bei. Hier fehlt eine Geschmeidigkeit, die beim Diesel fehlt, besonders auf schlecht asphaltierten Straßen, und über einige schärfere Unebenheiten und der GLA 200 kracht nicht wie der 220d durch. Je schlechter die Straße wird, desto leistungsfähiger fühlt sich der GLA 200 an. Das Fahrwerk arbeitet sogar größtenteils geräuschlos.
Es ist auch ziemlich unterhaltsam zu fahren. Die Lenkung ist schön und direkt und hat ziemlich viel Grip für ein Frontantriebsauto. Aber genau wie der Diesel rollt er in Kurven, so dass er, obwohl er mit der Geschwindigkeit glücklich ist und bereit ist, schnell in Kurven einzufahren, mit der Körperrolle zu kämpfen hat. Insgesamt wird es glücklicher sein, wenn Sie es ein wenig herunterwählen. Licht ist hell
Wo der Benziner 200 auch beeindruckt, ist im Inneren. Während der von uns getestete 220d in einer dunklen und sportlichen AMG-Ausstattung erhältlich war, bekommt dieser Benziner eine beige oder rehkitzfarbene untere Hälfte, was zusammen mit den beigefarbenen Sitzen die Kabine erheblich aufhellt. Eine weitere Schicht Raffinesse ist die matte Holzverkleidung über dem Handschuhfach und auf den Türpolstern. Wie beim 220d sticht die robuste Bauweise der Kabine hervor, während die Liebe zum Detail so gut ist wie bei Merc-Autos doppelt so teuer. Obwohl es einige gewöhnliche Kunststoffe gibt, die unten in der Kabine vorhanden sind, ist die Qualität von Dingen wie den zum Schließen drehenden Lüftungsöffnungen, Bildschirmen, Tasten und Armaturenbrett ausgezeichnet. Sie erhalten Mercs neuen MBUX mit der Sprachansage "Hey Mercedes", kabellosem Laden auf der Mittelkonsole, angetriebenen Vordersitzen mit Memory, 64-farbiger Ambientebeleuchtung und einem großen Schiebedach darüber. Einige Funktionen, die Sie nicht erhalten, sind drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, Sie erhalten nur eine Rückfahrkamera und keine Parksensoren, und Sie müssen immer noch Ihre Hand in ihre Tasche stecken, den Schlüssel herausfischen und die Tür entriegeln, bevor Sie einsteigen können; nicht schön für ein Auto dieses Preises.
Vorne und hinten gibt es ausreichend Platz für auch große Passagiere, und während die Sitze etwas hart sind und die Rückenlehne hinten etwas aufrecht ist, ist der Komfort sehr gut. Was hilft, ist, dass Sie die Rückbank nach vorne ziehen oder zurückschieben können, falls Sie kein Gepäck tragen. Der Kofferraum ist jedoch mit maximal 435 Litern nicht großartig, und das bei ganz nach vorne gezogener Sitz und mit einem platzsparenden Ersatz im Kofferraum.
Der neue GLA ist eindeutig ein großer Schritt nach oben gegenüber dem früheren Auto. Geräumiger und komfortabler im Inneren, wunderschön gebaut und gut ausgestattet, hat es das Zeug zum besten kompakten Luxus-SUV seiner Klasse. Die Frage ist, sollten Sie sich für dieses Benzin, das wahrscheinlich zwischen Rs 43 und 45 Lakh kosten wird, oder den etwas teureren Diesel? Das Benzin funktioniert in der Stadt gut, die Fahrt ist etwas komfortabler und die leichteren Innenräume geben auch der Kabine einen Auftrieb. Der GLA 200 hat also viel zu bieten. Wenn wir uns jedoch zwischen Benzin und Diesel entscheiden müssten, wäre es letzteres, für das wir uns entscheiden würden. Es ist das besser abgerundete Paket, eines, das eine stärkere Leistung bietet und diese mühelos liefert.
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