The Car Connection Expert ReviewLikes
- Gutsy Turbo Vier
- Sanfte, reaktionsschnelle Achtgang-Automatik
- Lenkgefühl (AWD-Modelle)
- Autobahn-Benzin-Kilometerstand
- Enger Laderaum mit Rücksitzen nach oben
- Boomy Antriebsstränge
- Verwirrende sekundäre Steuerelemente
- Rückfahrkamera ist optional
Der xDrive28i ist unsere Wahl in der X1-Reihe - mit den Paketen, die eine Rückfahrkamera hinzufügen und die Vorteile von Bluetooth-Anrufen und Audiokonnektivität (und Apps) voll ausnutzen.
RWD 4-Türer sDrive28iDer BMW X1 2014 hat viel Stil und Enthusiasmus, obwohl er ein wenig an Vielseitigkeit und Nützlichkeit mangelt, die Sie erwarten könnten.
Auch wenn er erst seit zwei Jahren im Programm ist, passt der BMW X1 gut in die aktuelle Crossover-Fahrzeugpalette von BMW. Der X1 ist der kleinste der Lose und eignet sich ideal für Stadtbewohner, die eine höhere Sitzposition und Allwettertraktion zum prestigeträchtigen Abzeichen wünschen, aber keine Offroad-Anmaßungen benötigen und den klebrigen Aufkleberpreis nicht stören.
Der BMW X1 von 2014 spricht robuste Instinkte an oder gibt es vielleicht passender, denjenigen mit verschneiten Einfahrten Selbstvertrauen. Es hat eine hohe Fahrhöhe, eine anständige Bodenfreiheit und einen "Go Get 'em" -Look, aber mit seinem kürzeren Radstand und der kleinen Rückbank ist es einen ganzen Schritt kleiner als der X3-Crossover, der immer noch Ihre Wahl sein sollte, wenn Sie planen, Erwachsene auf dem Rücksitz fahren zu lassen.
Der X1 befindet sich irgendwo in der verblassenden Fließheckwelt und dem boomenden Crossover-Geschäft - und auf den ersten Blick könnte man an einen 3er-Wagen denken, der etwas kürzer püriert und ein paar Zentimeter in die Höhe gehoben wurde. Es hat BMWs Corporate Look für Crossover, aber es ist nicht allzu überzeugend, dass dies kein Auto ist; Es gibt wenig Design-Hinweise, die darauf hindeuten, dass der X1 mehr als einen steilen Drive-Thru bewältigen kann. Der X1 verfügt über weichere Kurven, außer in der hohen Glas- und hohen Nase, die durchlippe Radhäuser akzentuiert wird. Die Steuerung ist genau dort, wo bestehende BMW Fahrer sie erwarten und ein 3er Fahrer wird sich am Steuer wie zu Hause fühlen. Für den Rest von uns ist das sehr anatomische Aussehen gut, aber die wenigen unterschiedlichen Kontrollen sind es nicht.
Wenn Sie kein Fahrzeug benötigen, das fast schnell genug ist, um die M-Plakette zu verdienen, werden Sie mit einem der Vierzylinder-X1-Modelle vollkommen zufrieden sein. Es ist selten, einen Crossover als eifrig zu klassifizieren, aber genau das würden wir den X1 nennen. Allradgetriebene Modelle X1 xDrive28i und sDrive28i mit Hinterradantrieb bewegen sich schnell mit BMWs natty 2,0-Liter-Turbo-Vier unter der Haube. Der Motor leistet 240 PS und ist serienmäßig mit einer 8-Gang-Automatik verbunden. Der sDrive28i erhält stattdessen eine elektrische Servolenkung, während die xDrive-Modelle, in denen wir waren, eine ausgezeichnete, gut gewichtete hydraulische Servolenkung sowie eine hervorragende Fahrdynamik aufweisen. Ein potenter Turbo-6 kann unter der Überstandung des X1 xDrive35 gefunden werden, der 300 PS leistet und diesen Schlitten in etwa 5,3 Sekunden auf 60 mph bringt, aber die KOMBINIERTE EPA-Zahl auf 21 mpg senkt.
Die Fahrposition ist eine der niedrigeren und autoähnlicheren unter diesen Arten von Fahrzeugen. Vordersitze sind auch für große Erwachsene in Ordnung; obwohl eine enge Mittelkonsole den Aufbewahrungsbehälter einschränkt und nur einen Getränkehalter auf dem Vordersitz auf der Konsole zulässt; Anstatt sich auszuklappen, hängt ein zweiter zur Seite, um die Passagiere auf die Knie zu klopfen. Hinten fehlt dem X1 im Vergleich zum X3 nur ein wenig Beinfreiheit, aber Sie werden nicht drei Erwachsene hindurch passen. Laderaum ist das, was im Vergleich zu seinem größeren Bruder fehlt; aber diese Rücksitze lehnen sich zurück und klappen fast flach.
Die Verfeinerung ist einen Schritt weiter als beim X3; Es gibt ein wenig mehr Motorabgasresonanz, als wir gerne hätten, auch ein wenig Straßengeräusche und mehr Körperrollen als in anderen Fahrzeugen mit dem Sportpaket, aber der X1 handhabt sich wirklich gut, auch auf schrecklichen Gehwegoberflächen.
Der BMW X1 2014 ist respektabel für die Sicherheit, aber seine Liste der Sicherheitsoptionen ist bei weitem nicht so beeindruckend wie die der größeren Fahrzeuge von BMW. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat dem X1 die besten "guten" Tests für Frontal-, Seiten- und Heckaufprall sowie eine "gute" Punktzahl für die Dachfestigkeit gegeben - wenn auch mit einer potenziell besorgniserregenden "marginalen" Punktzahl im neuen, strengeren Frontaltest mit kleinen Überlappungen. Dem X1 fehlt auch eine serienmäßige Rückfahrkamera.
Der X1 wird standardmäßig mit elektrischen Fensterhebern, Türen und Schlössern geliefert. automatische Klimatisierung; einen USB-Netzstecker; und ein HD-Radio. Zu den Opitionen gehören Satellitenradio, ein Kaltwetter-Bundle, Premium-Hardon Kardon-Audio, Panorama-Glasdach und mobile App-Suite. Passen Sie nur auf, denn ein gut ausgestatteter X1 kann leicht mehr als 40.000 US-Dollar kosten.
Unter nur ein paar kleinen Optionsänderungen lässt sich die Powder Ride Edition aus dem vergangenen Jahr nicht auf 2014 übertragen.Der X1 hat die Hinweise eines Fließhecks, mehr als die eines Wagens oder Nutzfahrzeugs - aber ein wenig länger wäre besser.
In der Welt des Nutzfahrzeug-Stylings scheint es zwei Denkschulen zu geben: Entweder man geht weicher, autohafter und dezenter (Crossover), oder man geht den durchsetzungsfähigen, aggressiven, rauen Weg. Der BMW X1 2014 kongressiert mit den Crossovers deutlich.
Der X1 ist ein großer Wagen mit dem geringsten Minimum an Referenzen an der SUV-Welt. Es gibt eine Ausbuchtung am Kühlergrill, einige Dachreling und etwas mehr Bodenfreiheit, als man in einem Sportwagen bekommen würde. Die Seiten sind gebogen und glasig, mit seiner einzigen geraden Kante an den Schwellern.
Insgesamt erzwingt diese zusätzliche Höhe einige visuelle Tricks, aber durch geschicktes Management der Proportionen sieht der X1 aus den meisten Winkeln wie ein Fließheck aus, trotz großer Glasflächen, eines stumpfen Hecks und einer hohen Nase.
Aus ein paar Metern Entfernung sieht das X1-Interieur sanft und komponiert aus. Wenn Sie andere aktuelle BMW Interieurs gesehen haben - insbesondere in den kleineren Modellen der Marke - werden Sie dieses vertraut finden; In der Mitte des Armaturenbretts schwillt eine muskulöse Wölbung an, die die Fahrerzone effektiv von der Passagierzone trennt. Kontrastierende Zierleisten und Polster helfen hier, aber einige der am besten aussehenden Picks sind teuer.
BMW lässt X1-Käufer auf xLine- und Sport Line-Ausstattungspakete upgraden. Ersteres ist robuster, mit matt-metallischen Zierleisten für Front und Heck sowie etwas Leder und Zierleisten sowie satinierten Dachreling und glänzenden Dark Copper-Zierleisten. Die Sport Line verdunkelt diese Außenverkleidungen und trägt einzigartige Leichtmetallräder und erhält rote und Aluminiumverkleidungen im Inneren. Eine M Sport Line treibt das noch weiter voran, mit einem Anthrazit-Dachhimmel, Shadowline-Außenverkleidungen, hochglänzenden Dachreling, dunklen Achraffur-Aluminiumverkleidungen und einem speziellen Lederlenkrad und Schaltknauf.
Steigen Sie direkt von einem anderen Fahrzeug in den X1 ein und Sie benötigen möglicherweise ein Tutorial. In den komplexesten Fällen gibt es einen iDrive-Controller, einen Druckknopfstart, Lenkrad-Audio- und Telefonsteuerungen sowie zwei Klimaregler - alles schwarz im Finish, die alle vor einem schwarz glänzenden Hintergrund um Aufmerksamkeit konkurrieren.
Der teste geht weiter untenDer mutige Turbo-Vierer lässt den BMW X1 2014 begierig wirken, aber die verfügbaren sechs im 35i machen das Beste aus dem hartnäckigen Grip und der überraschend aufgeräumten Körperbeherrschung.
Bei den Vierzylinder-Versionen xDrive28i des BMW X1 2014 haben Sie die Wahl zwischen Hinterradantrieb (sDrive28i) oder Allradantrieb (xDrive28i). Aber wenn Sie sich nach Exzess sehnen, gibt es einen aufgeladenen Inline-Sechser und AWD im X1 xDrive35i.
Insgesamt wird erwartet, dass dieser Antriebsstrang 0-60 mph Zeiten von 5,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph erzeugt; aber der xDrive28i ist auch überraschend schnell und kann den 60-mph-Strich in nur 6,2 Sekunden machen. .
Mit den vier fühlt sich der X1 frech und stark an, mit 240 PS bei 5000 U / min und einem maximalen Drehmoment von 260 Pfund Fuß bei 1250 U / min bis 4800 U / min. Es ist nur mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen und Stopp / Start gekoppelt.
Eine kleine Perspektive könnte hier helfen: Gerade diese Basis X1 ist so schnell auf 60 mph wie die erste E30 M3.
Der Allradantrieb xDrive arbeitet mit stabilitätskontrolliertem System, um das Drehmoment von vorne nach hinten aufzuteilen (variabel auf 20:80, mit einer verfügbaren Performance Control-Option); Es erfordert, dass der X1 die ehemalige hydraulische Lenkeinheit von BMW beibehält - während der heckgetriebene sDrive28i mit einer effizienteren elektrischen Servolenkung ausgestattet werden kann, daher die Gaskilometerunterschiede.
Während wir noch keinen heckgetriebenen X1 gefahren sind und daher seine elektrische Servolenkung nicht kommentieren können, sind die Hydrauliksysteme in den xDrive-Versionen hervorragend. Es ist nicht besonders schnell, aber es ist ein Vergnügen, sich zu entspannen und zu entspannen. Wenn es einen herausragenden Eindruck von der Leistung des X1 gibt, dann ist es von Fluidität bei Geschwindigkeit - nicht etwas, das Crossovers normalerweise übertreffen.
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