Mit seinen Bug-Eyed-Stirnlampen, dem frechen Lächeln und den von Union Jack inspirierten Rückleuchten ist der 2021 Mini Cooper S Countryman All4 niedlicher als ein Korb mit Welpen. Hinter dieser entzückenden Fassade befindet sich ein bemerkenswert gehobenes Interieur, das auch viel geräumiger ist, als Sie es von einem Unternehmen erwarten würden, dessen Name gleichbedeutend mit klein ist. Der Countryman macht einen guten ersten Eindruck, aber graben Sie ein wenig tiefer und Sie werden bald feststellen, dass es alles andere als perfekt ist.
Der Countryman konkurriert mit Mainstream-Crossovern wie dem Hyundai Kona und Subaru Crosstrek, aber eine breite Modellpalette ermöglicht es diesem Mini, auch im Premium-Lager Fuß zu entieren. Zu den gehobeneren Konkurrenten gehören der zierliche Audi Q3, BMW X1 und Lexus UX. Ritzy gräbt
In der top-regalen Iconic-Ausstattung ist das Interieur des Countryman eines seiner ansprechendsten Merkmale. Es gibt viele weiche Kunststoffe mit geringem Glanz und hochwertige Bedienelemente, und wie können Sie die retro-inspirierten Kippschalter von Mini nicht lieben? Das Armaturenbrett meines Testers ist teilweise mit einem nussig-braunen Leder bezogen, das toll aussieht und sich noch besser anfühlt. Diese Kuhhäute schwappen auf die Sitze über, wo das Material mit einem Diamantstichmuster und kontrastfarbenen Paspeln verziert wird.
Die vorderen Schalenstühle sind Chiropraktiker-zugelassen, und ich mag besonders die ausziehbaren unteren Polster, die zusätzliche Unterstützung für größere Leute bieten. Um die Blendung in Schach zu halten, erhält der Fahrer ein sekundäres, am Dachhimmel montiertes Visier, um zu verhindern, dass die Sonne von der Seite hereinscheint. Obwohl es sich um einen Mini handelt, gibt es auch auf dem Rücksitz dieses Fahrzeugs kilometerlang Platz. Schlaksige Passagiere erhalten viel Platz in allen drei Dimensionen.
Als Schlepper ist der Countryman anständig bequem und bietet 17,6 Kubikfuß Platz hinter dem Sitz in der zweiten Reihe und 47,6 Würfel mit umgeklappten Rückenlehnen. Es gibt auch einen großzügigen Unterflur-Stauraum, ein großartiger Ort, um kleinere Gegenstände aus dem Weg zu räumen. Diese Zahlen stimmen genau mit einem Audi Q3 zusammen, sind aber etwas schüchtern von dem, was der Volvo XC40 bietet. Ärgerlicherweise lässt sich der Rücksitz jedoch nicht vom Laderaum herunterklappen. Stattdessen müssen Sie drei separate Verbindungsmittel in der zweiten Reihe ziehen, um die 40/20/40-geteilte Rückenlehne vollständig fallen zu lassen.
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Das Interieur des Countryman ist geräumig und verfügt über viele hochwertige Materialien. Craig Cole/Roadshow
Darüber hinaus gibt es noch weitere ergonomische Kuriositäten. Die inneren Türgriffe wirken zum Beispiel rückwärts. Die Stelle, an der Sie diese halbkreisförmigen Chromhebel greifen, befindet sich an der Vorderseite, so dass Sie Ihr Handgelenk drehen müssen, um darauf zuzugreifen. Ich fand diese Art von nervig, aber Mini-Besitzer anscheinend nicht, da das Unternehmen sagt, dass es keine Beschwerden darüber gab, also bin ich vielleicht nur ein Ausreißer.
Der Countryman verfügt über ein digitales Kombiinstrument, bietet aber keine vom Fahrer wählbaren Informationsbildschirme, was ungewöhnlich ist. Was Sie sehen, ist im Grunde das, was Sie bekommen. Zumindest für 2022 können Sie das Farbschema ändern. Technisch gesehen
In-Vehicle-Technologie ist ein bemerkenswerter wunder Punkt mit dem Countryman. Das sehr breite, aber kurze 8,8-Zoll-Multimedia-Display meines Testers mit eingebetteter Navigation fühlt sich eng an. Nachdenklich können Sie die Dinge auf zwei Arten steuern, entweder über den Touchscreen oder einen Befehlsknopf auf der Mittelkonsole. Eng mit BMW iDrive verwandt, ist dieses Mini-Infotainmentsystem performant und startet sofort und reagiert reibungslos, wenn Sie auf der Karte kneifen und zoomen, obwohl es nicht das intuitivste Multimedia-Array ist, das Sie finden werden. Die Verwaltung von Radio-Presets macht keinen Spaß und es gibt keinen diskreten Tuning-Knopf, um schnell durch Stationen zu summen. Mit so vielen Menüs zum Scrollen oder Wischen und einer ziemlich steilen Lernkurve ist es definitiv nicht eines meiner bevorzugten Infotainmentsysteme, obwohl es viel schlechtere Optionen gibt.
Wenn Sie die Dinge vereinfachen, können Sie Ihr Smartphone immer spiegeln, oder? Vielleicht. Wireless Apple CarPlay wird mit den Paketen Touchscreen Navigation und Touchscreen Navigation Plus angeboten, obwohl es nicht im Standard-Infotainmentsystem enthalten ist, da diese Basishardware laut Mini-Sprechern nicht dem Schnupftabak entspricht. Der Cooper S Countryman All4, den ich hier teste, sollte CarPlay haben, obwohl ich mindestens 15 Minuten damit verbracht habe, es zum Laufen zu bringen und nicht konnte, mein Telefon zu trennen und wieder anzuschließen, an verschiedene USB-Anschlüsse anzuschließen und die Bedienungsanleitung nach Antworten zu durchsuchen, aber keine Würfel. Wenn Sie ein Google-Enthusiast sind, habe ich weitere schlechte Nachrichten: Android Auto wird überhaupt nicht unterstützt. Mini-Mitarbeiter sagen, dass sie an der Implementierung dieser Technologie arbeiten, obwohl es keinen Zeitrahmen gibt, wann sie verfügbar sein könnte.
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Das Infotainmentsystem ist super reaktionsschnell, aber nicht das intuitivste. Craig Cole/Roadshow
Der Countryman kommt mit Einer Vorwärtskollisionswarnung, aber andere fortschrittliche Fahrerhilfen sind nirgendwo zu finden. Die Spurzentrierungstechnologie steht nicht auf der Speisekarte und die Überwachung des toten Winkels ist bei keinem Mini-Modell verfügbar. Zumindest eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Fähigkeit wird beim Countryman angeboten, die im Fahrerassistenzpaket zusammen mit einem Head-up-Display und automatischem Parken gebündelt ist. Leider ist mein Tester jedoch nicht mit dieser $ 1.250 Optionsgruppe ausgestattet. Für 2022 verbessert sich die Situation leicht, da die Spurverlassenswarnung jetzt im gesamten Mini-Produktportfolio Standard ist und Artikel im Fahrerassistenzpaket des Countryman serienmäßig mit der Iconic-Ausstattung ausgestattet sind (und auch in unteren Varianten erhältlich sind). Aber dennoch ist diese Marke hinter der Tech-Kurve. Fettige Bits
Unter seiner kurvenreichen Motorhaube ist dieser Countryman mit dem gehobenen 2,0-Liter-Turbo I4 ausgestattet. Es liefert 189 PS und 207 Pfund Drehmoment, deutlich mehr Schwung als der Standard-Dreizylindermotor, obwohl der Plug-in-Hybrid Countryman stärker ist und das flotte John Cooper Works-Modell noch potenter ist. In diesem Beispiel wird die Drehung entweder über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die Vorderräder oder an alle vier Räder geleitet. Obwohl es mit einem Drehmomentwandler ausgestattet ist, fühlt es sich bei niedrigen Geschwindigkeiten oft wie ein Doppelkupplungsgetriebe an, da die Schaltvorgänge manchmal etwas klobig sind. Einmal unterwegs, glätten sich die Dinge.
Erwarten Sie 23 mpg Stadt und 31 mpg Autobahn vom Cooper S Countryman All4. Kombiniert ist es bei 26 mpg bewertet, obwohl ich durchschnittlich 25 und Änderungen in der gemischten Nutzung hatte, was ziemlich genau auf dem Ziel ist.
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Die Leistung ist gut, wenn nicht sogar hervorragend. Der Motor dieses Crossovers ist geschmeidig und leise. Craig Cole/RoadshowEin dynamischer Blindgänger
Minis sind bekannt für ihre spunkige Leistung und ihr Go-Kart-ähnliches Handling. Dies gilt für das Original, das 1959 debütierte, und insbesondere für die moderne Version, die in den frühen 2000er Jahren auf den Markt kam. Aber mit jedem Jahr und jeder Generation werden diese Autos größer und sperriger und driften weiter weg von dem, was Minis so sensationell gemacht hat. Dies gilt insbesondere für den Countryman, der bis heute das größte und vielseitigste Modell der Marke ist. Trotz seines verspielten Stylings und seiner sportlichen Vorzüge ist dieser Crossover ein bisschen ein Blindgänger, nicht besser zu fahren als etwas so Mainstream wie ein Honda CR-V.
Verschwörung, damit sich der Countryman völlig gewöhnlich anfühlt, ist sein Getriebe unentschlossen und manchmal unraffiniert, das Bremspedal ist weich unter dem Fuß, und wenn Sie es nicht in den Sportmodus versetzen, hat die Lenkung einen auffälligen toten Punkt in der Mitte. Die adaptiven Dämpfer dieser Iconic-Trimmung tragen dazu bei, dass der Körper gut kontrolliert wird und sich beim Wechsel in den Sportmodus um 10% versteift, aber die Fahrt ist immer ein Skosh fester als nötig. Nein, der Countryman ist nicht so steif, dass er über Unebenheiten oder Grenzen über Wellen stürzt, aber er muss wahrscheinlich nicht so stärkeig sein, wie er ist, zumal diese Festigkeit keinen wirklichen Handling-Vorteil zu bieten scheint.
Die Leichtmetallräder dieses Fahrzeugs mögen stilvoll sein, aber die 225/45R19 Goodyear Eagle F1-Reifen, in die sie eingewickelt sind, übertragen viel Lärm auf die Kabine, besonders auf wettergegerlageten Gehwegen. Zumindest ist der Motor leise und geschmeidig und in der Lage, den Cooper S Countryman All4 in etwa 7,1 Sekunden von 0 auf 60 mph zu bewegen. Diese Leistung ist absolut respektabel, auch wenn sich das Fahrzeug nie besonders schnell anfühlt. Wechseln Sie jedoch in den kraftstoffsparenden Green-Fahrmodus, und der Antriebsstrang reagiert fast nicht mehr, sodass Sie das Gaspedal praktisch auf halbem Weg zum Boden drücken müssen, bevor sich eine Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit manifestiert.
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Wenn Sie ein Mini-Enthusiast sind, ist der Countryman genau das Richtige für Sie. Craig Cole/RoadshowFür die Mini-Gläubigen
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