Wenn das einzige, was zählt, 0-60 Mal ist, wird es für jeden schwierig sein, das Tesla Model S Plaid herauszufordern. Aber rohe Beschleunigung macht kein Luxusauto. Und so steht die Flaggschiff-Limousine des kalifornischen Emporkömmlings mit der Einführung des Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2022 ihrem ersten wirklich direkten Konkurrenten gegenüber.
Es ist vielleicht nicht ganz so schnell vom Strich, aber es bietet alle klassischen Luxusmerkmale, für die die marke Teutonic bekannt ist, sowie einige Spitzentechnologien sowie einen immer noch schnellen elektrischen Antriebsstrang.2022 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Review
Für Mercedes bietet die Einführung des EQS eine entscheidende Gelegenheit, sich zu rächen. Lange Zeit der Maßstab im Premium-Luxussegment, hat die Marke beobachtet, wie eine stetige Prozession traditioneller S-Klasse-Käufer zu Tesla übergelaufen ist. Der EQS bietet die Chance, sie zurückzugewinnen - und dient gleichzeitig als Halo für die eigene geplante Umstellung auf Batterieleistung.
Mit seiner unverwechselbaren, wenn auch umstrittenen neuen Designsprache startet Mercedes mit zwei Versionen seiner neuen Batterielimousine. Es gibt den "Basis" EQ 450+ mit seinem einzelnen, hinten montierten Motor. Der Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2022 nutzt, wie der Name schon sagt, zwei Motoren, um nicht nur die Leistung zu steigern, sondern auch Allradantrieb hinzuzufügen.
Mercedes wird später eine wirklich leistungsstarke AMG-Version sowie einen noch luxuriöseren EQS Maybach vorstellen - beides während der jüngsten Münchner Automobilausstellung. Und um die Dinge noch weiter zu verwirren, soll im nächsten Jahr auch ein EQS SUV auf den Markt kommen. Mercedes Radikal neue Designsprache
Während er als rein elektrische Alternative dienen soll, ist der Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2022 nicht nur eine S-Klasse, deren großer Gasmotor gegen einen elektrischen Antriebsstrang ausgetauscht wurde - der fragwürdige Ansatz, den Genesis mit seinem neuen elektrifizierten G70 verfolgt.
Dieser BEV fährt auf der brandneuen EVA-Plattform von Mercedes. Ähnlich wie die Grundlagen des Tesla Model S ist dies eine Skateboard-ähnliche "Architektur", die sowohl Motoren als auch Batterien unter dem Ladeboden platziert. Dieses Layout befreite das Produktentwicklungsteam, einige mutige Schritte in Bezug auf Design und Engineering zu unternehmen.
Das beginnt mit einer radikal anderen Designsprache, die Mercedes "One-Bow" nennt. Mit nur geringfügiger Abweichung fließt eine einzige, gekrümmte Linie über die Oberseite des Fahrzeugs von Stoßstange zu Stoßstange. Ohne Motor vorne ist die Nase wesentlich kürzer und der traditionelle Kühlergrill wird durch eine solide Platte ersetzt, die mit Dutzenden von kleinen, hinterleuchteten Mercedes-Tristernen geätzt ist. Obwohl es keinen Motorraum gibt, gibt es Einlässe unterhalb des Stoßfängers, um Kühlluft zum Antriebsstrang zu speisen.
Das Ein-Bogen-Design ist polarisierend, und während mein Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Tester 2022 während meiner zweitägigen Fahrt durch das Silicon Valley und entlang der Küste von Santa Cruz viele Daumen nach oben verdient hat, generierte er auch einige "WTF?" -Kommentare. Aber die Form hat einen signifikanten, praktischen Zweck.
Der EQS verfügt über einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,20, die niedrigste Anzahl aller automobiler Automobile, die derzeit in Produktion sind. Das führt zu einer besseren Reichweite, einer verbesserten Leistung und einer deutlichen Reduzierung der Windgeräusche. Üppig und verschwenderisch
Tatsächlich ist die neue Mercedes-Limousine bei Autobahngeschwindigkeiten fast friedhofsleicht, es sei denn, Sie entscheiden sich für eine von drei digitalen "Soundscapes", die den Klang eines herkömmlichen Antriebsstrangs ersetzen sollen.
Einer der Vorteile der Elektrisieren soll darin bestehen, Platz zu schaffen, der normalerweise dem Motorraum für die Kabine gewidmet ist. Die aggressive Kurve der Einbogen-Dachlinie schränkt dies jedoch leider ein und die Rückbank wird etwas mehr nach vorne gezogen als bei einer herkömmlichen S-Klasse, um eine komfortable Kopffreiheit zu erhalten. Aber der Stamm ist positiv höhlenartiger.
Und das Gesamtgefühl der Kabine ist so üppig und verschwenderisch, wie man es von einer Flaggschiff-Limousine erwarten würde. Die diamantgenähten Sitze im S580, den ich fuhr, waren plüschigen und bequem, auch nach zwei langen Tagen auf der Straße. Und sie sind unterstützend genug, um Sie an Ort und Stelle zu halten, wenn Sie das Gaspedal drücken und das sofortige Drehmoment der Limousine spüren. Ohne Antriebswellentunnel fanden die Mercedes-Designer Platz zum Spielen und entwickelten eine schwimmende, zweistöckige Mittelkonsole, die viel zusätzlichen Stauraum bietet. Hey, Mercedes
Was jedoch den Fahrgastraum des Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2022 dominiert, ist der neue Mercedes Hyperscreen, der sich 56 Zoll von Säule zu Säule erstreckt. Es gibt kein Entkommen, außer die Augen zu schließen, auch wenn Sie auf dem Beifahrersitz fahren.
Es gibt tatsächlich drei separate Displays, die unter der Glasscheibe versteckt sind, beginnend mit einem 12,3-Zoll-Gauge-Cluster. Das Infotainment-Display misst ganze 17,7 Zoll. Der Beifahrer erhält einen kleineren Touchscreen über dem Handschuhfach. Es kann verwendet werden, um Videos anzusehen oder vieles von dem, was auf dem mittleren Bildschirm angezeigt wird, zu duplizieren, einschließlich einer Navigationskarte, der Sie folgen können.
Der EQS kommt mit der neuesten Version des MBUX-Betriebssystems auf den Markt. Sagen Sie "Hey, Mercedes", und es erkennt einfache englische Befehle, um die Navigation einzustellen, Radiosender zu wechseln und sogar die optionalen elektrischen Türen zu schließen. Es entspricht nicht ganz den Amazon Alexa-Standards, aber es ist gegenüber der Originalversion verbessert. Die ältere Version, die in der Mercedes A-Klasse eingeführt wurde, konnte frustrierend aufgehängt werden, wenn sie einen Befehl nicht erkannte.
Die gute Nachricht ist, dass das System Over-the-Air-Updates im Smartphone-Stil verarbeiten kann. Einer ist bereits geplant, um ein Problem mit dem Layout des Infotainment-Bildschirms zu beheben. Einige Navigationsinformationen werden verschoben, da sie derzeit nicht sichtbar sind, wenn sich Ihre Hände am Lenkrad befinden.
Für diejenigen, die noch mehr digitale Displays wünschen, können Sie Ihren EQS mit einem großen Heads-up-Display ausstatten, das eine Virtual-Reality- oder VR-Projektion von Pfeilen bietet, die scheinbar in der Ferne schweben, um Ihren Weg bei der Verwendung der Onboard-Navigation aufzudeuten. Ein vertrautes Gefühl
Wer die Mercedes-Benz S-Klasse 2022 gefahren ist, spürt sofort Vertrautheit, wenn er mit dem neuen EQS beginnt. Es hat dieses klassische Plüschgefühl, fast wie die Straße hinunter zu schweben. Der Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2022, in dem ich meine Zeit verbrachte, saugte die Unebenheiten mit seiner adaptiven Luftfederung auf.
Wechseln Sie in den Sportmodus, und die Limousine bückt sich ein wenig, bietet aber immer noch eine komfortable nachgiebige Fahrt, wenn sie nur kreuzt. Es zieht sich automatisch fest, wenn man aggressiver fährt, wie ich es auf einem Teil der kurvenreichen Küstenstraße nördlich von Santa Cruz getan habe.
Das mag angesichts der zusätzlichen Masse des 108 Kilowattstunden Lithium-Ionen-Akkus, der das Herz der Limousine schlagen lässt, eine Überraschung sein. Aber weil er unter dem Ladeboden montiert ist, hat der BEV tatsächlich einen niedrigeren Schwerpunkt als die S-Klasse und ein nahezu perfektes Gewichtsverhältnis von vorne nach hinten.
Die Bremsen haben meine einzige wirkliche Beschwerde mit dem EQS ausgelöst. Wie alle BEVs nutzt auch die Mercedes Limousine regenerative Bremsen, um möglichst viel Energie zurückzugewinnen, die sonst beim Abbremsen verloren gehen würde. Es wird dann zurück an den Akku gesendet, um die Reichweite zu verlängern. Das EQS-Entwicklungsteam versuchte, den "Regen-Modus" zu maximieren, und das bedeutet, dass das anfängliche Gefühl der Bremsen etwas matschig ist, insbesondere im Vergleich zur S-Klasse.
Noch beunruhigender ist, dass die Bremsen unter bestimmten Bedingungen anfangen zu greifen, noch bevor Ihr Fuß das Pedal erreicht - und dieses Pedal beginnt von selbst zu drücken. Es wird eindeutig mehr Zeit in Anspruch nehmen, als ich hinter dem Steuer hatte, um mich mit dieser Strategie vertraut zu machen.
Auf der positiven Seite erhalten Sie bei beiden EQS-Modellen 10 Grad Hinterradlenkung. Die Richtung, in die sie sich drehen, hängt davon ab, wie schnell Sie fahren. Auf der offenen Straße, die Ihnen hilft, durch Kurven zu peitschen. Rund um die Stadt lässt es den großen BEV wie ein viel kleineres Fahrzeug manövrieren und parken. Aufregende Beschleunigung
Egal, ob Sie eine Ampel starten oder einen schnellen Pass machen, es gibt nichts Besseres als das Gefühl der Elektromotoren des EQS 580. Mit einem Einganggetriebe ist es eine reine, ununterbrochene Beschleunigung.
Der "Basis"-EQS 450+ verfügt über einen einzigen, hinten montierten Elektromotor, der 329 PS und 406 lb.-ft erzeugt. des Drehmoments. Im Vergleich dazu leistet die Einstiegsversion der brandneuen S-Klasse 2022, die S 500 4Matic, 429 PS und 384 lb.-ft. des Drehmoments seines Mild-Hybrid-Inline-Six.
Mit dem neuen Mercedes-Benz EQS 580 4Matic fuhr ich durch das Silicon Valley und die umliegende Landschaft. Es fügt einen zweiten Motor an der Vorderachse hinzu und stößt die kombinierte Leistung auf 516 PS und 611 lb.-ft. Das reicht aus, um den BEV in 4,1 Sekunden von 0-60 zu starten, etwa 1,8 Sekunden schneller als beim 450+. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 130 mph begrenzt.
Während der Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 2022 beim Ziehen eines Tesla Model S Plaid im Staub bleiben könnte, sollte das für viele Leute kein Deal-Breaker sein. Und es wird erwartet, dass sich die Lücke nach dem Start der AMG-Version erheblich verringern wird. Es wird auch eine noch luxuriösere EQS Maybach Edition geben. Reichweite und Aufladen
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