Der Mercedes-Benz EQS ist elektrischer Luxus pur. Antuan Goodwin/Roadshow
Der brandneue Mercedes-Benz EQS 2022 - die vollelektrische Flaggschiff-Limousine des Autoherstellers - ist endlich hier in den Staaten angekommen. Nach den Auftritten meiner Kollegen in einem Prototypen vor der Produktion und dann in einem europäischen Beispiel war ich endlich hinter dem Steuer des serienreifen EQS450 Plus und des EQS580 4Matic auf meinem heimischen Rasen in der San Francisco Bay Area an der Reihe, um mehr über die reale Reichweite, die Leistung und das massive Hyperscreen-Display zu erfahren. Bis zu 350 Meilen pro Ladung
Der EQS ist in zwei Varianten erhältlich, die auf dem elektrischen Antriebsstrang basieren. Der EQS450 Plus verfügt über einen einzigen Motor, der die Hinterräder mit 329 PS und 419 Pfund Drehmoment verdreht, gut genug für einen Sprint von 5,9 Sekunden von 0 auf 60 mph. Ein Upgrade auf den EQS580 4Matic fügt einen zweiten Motor an der Vorderachse hinzu und steigt auf ein kombiniertes Drehmoment von 560 PS und 631 lb-ft Allradantrieb. Mit beiden Motoren, die leise singen, gleitet der EQS580 auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit von 130 mph in nur 4,1 Sekunden von gestoppt auf 60 mph - nicht Plaid schnell, aber dies ist ein größeres, schwereres und viel luxuriöseres Fahrzeug.
Beide EQS-Konfigurationen verfügen über den gleichen 107,8-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku unter dem Fahrgastraum. Der einmotorige EQS450 wird für eine EPA-geschätzte 350 Meilen pro Ladung fahren. Die Reichweite mit zwei Motoren sinkt nur auf 340 Meilen dank seiner erhöhten Regenerationsfähigkeiten und der intelligenten Nutzung seiner asymmetrischen Motoren - ich war überrascht zu sehen, wie oft das Display des EQS den Frontantrieb anzeigte und nur den kleineren Motor verwendete, um bei Stadtgeschwindigkeiten zu fahren und zu fahren. Diese respektable Reichweite, alles in allem betrachtet, aber auch deutlich niedriger als die 400-Meilen-Marke, die wir ursprünglich aufgrund der europäischen WLTP-Zahlen erwartet hatten. Im Moment ist Teslas 405-Meilen-Model S immer noch der Goldstandard, wenn es um Reichweite geht - zumindest bis der 520-Meilen-Lucid Air hier ankommt.
Mein Tag im EQS580 4Matic begann mit rund 90% Ladung und 318 Meilen auf der Spurweite. Ich kehrte nach 107 gefahrenen Meilen mit 52% im Rudel zur Basis zurück, was meine Effizienz einen Hauch niedriger als die angegebene Schätzung macht, aber auch nicht schlecht für einen Tag mit ziemlich aggressiven Beschleunigungstests und sportlichem Fahren auf Bergstraßen.
Der EQS kann in nur 31 Minuten schnell auf 80% - rund 270 Meilen - aufgeladen werden. Antuan Goodwin/Roadshow
Ich musste den EQS nicht anschließen, aber er kann bis zu 200 Kilowatt DC schnell laden und in nur 31 Minuten von 10% auf 80% Ladezustand steigen. An einer langsameren Level-2-Ladestation oder einer Hauswandbox erstreckt sich eine volle Ladung von 10% bis 100% auf etwa 11 Stunden und 15 Minuten. Der EQS verfügt außerdem über einen Green Charging-Modus, der die Maximale Plug-in-Laderate auf 100 kW und den maximalen Ladezustand auf 80% begrenzt, was die Lebensdauer der Batterie im Vergleich zum Schnellenladen mit voller Geschwindigkeit verlängert und erhält. Anschließen und Aufladen mit Mercedes Me
EV-Besitzer kennen alle den Ärger, mehrere Konten für die mehreren Ladenetzwerke führen zu müssen. Mercedes hofft, diesen Prozess mit dem Mercedes Me Charge-System zu vereinfachen - einem vollständig integrierten Zahlungssystem, das in das Auto integriert ist. Nachdem Sie eine Ladestation mit dem Onboard-Navi gefunden haben, schließen Sie es einfach an und der EQS kommuniziert automatisch mit der Station über das Ladekabel, authentifiziert und verarbeitet die Zahlung von Ihrem Mercedes Me Konto, ohne dass Sie nach Ihrer Brieftasche oder Ihrem Telefon greifen müssen. Mercedes sagt auch, dass die Verwendung des Green Charging-Modus an öffentlichen Stationen im Mercedes Me Charging-Netz auch garantiert, dass die Anbieter eine entsprechende Menge an Strom aus erneuerbaren Quellen in das Netz einspeisen, wo verfügbar.
Das Mercedes Me Charging Backend wird über eine Partnerschaft mit Chargepoint betrieben, was bedeutet, dass es mit mehr als 60.000 Ladegeräten landesweit von Chargepoint, EVgo, Electrify America und mehr kompatibel ist, mit Plänen, im Laufe der Zeit mehr Netzwerke online zu bringen. Mercedes bietet sogar unbegrenzte kostenlose 30-minütige Ladevorgänge - genug, um Sie auf diese 80%-Marke zu bringen - bei den über 2.600 DC-Schnellladegeräten von Electrify America für die ersten zwei Jahre des Besitzes.2022 Mercedes-Benz EQS ist die Zukunft des elektrischen Luxus, heute Alle Fotos anzeigenElektrische Sounderlebnisse
Der EQS ist dank der leisen Elektromotoren, der Schallisolierung der S-Klasse und des Weltrekordwerts von 0,20 Luftwiderstandsbeiwerten natürlich nahezu geräuschlos. Für diejenigen, die es vorziehen, ihr Auto auf der Straße zu hören, hat der Autohersteller zwei elektronisch generierte Sound Experiences - Silver Waves und Vivid Flux - entwickelt, die das Audiosystem nutzen, um die Kabine mit "Motor" -Geräuschen zu füllen.
Silver Wave klingt wie ein tiefkehliger V8, während Vivid Flux ein höher gestimmter Sci-Fi-Ton ist. Der erzeugte Klang reagiert auf die Leistung des EQS und steigt in der Lautstärke mit pedaldruck und in der Oktave mit der Geschwindigkeit. Beide verfügen auch über einzigartige "Motorbremsgeräusche", wenn sie schnell abbremsen. Ja, die Sound Experiences sind ein Touch-Gimmicky, aber wenn Sie wie ich mit Ihren Ohren aufgewachsen sind - dem Klang des Motors zuzuhören, um Geschwindigkeit und Schaltpunkte zu messen - fühlt sich das Hinzufügen dieser Audio-Feedback-Schicht zum EQS sehr natürlich an. Mercedes plant, schließlich ein drittes Thema, Roaring Pulse, anzubieten, das die sportliche AMG-Audiosignatur später per Over-the-Air-Download repliziert. Natürlich können Sie die Sound Experiences auch komplett deaktivieren und die bemerkenswert leise Fahrt genießen. Kraftvoll unbeholfene Bremsen
Das regenerative Bremssystem zeichnet sich durch seine Rekuperationsleistung von bis zu 290 kW für den Doppelmotor EQS580 aus. (Der Einzelmotor des EQS450 kommt mit immer noch beeindruckenden 186 kW Regen auf.) Über die Schaltwippen des EQS sind drei statische Regenmodi wählbar, die von fast freiem Segeln bis hin zu starker Verzögerung beim Heben reichen. Ein vierter Auto Regen-Modus - auf den Sie zugreifen können, indem Sie die Schaltwippe einige Sekunden lang gedrückt halten - passt die Regeneration ständig an die von Ihnen gewählte Route an. Auf der Autobahn wird es freier fahren und im langsamen Verkehr erhalten Sie mehr Energie beim Lift.
Das regenerative Bremssystem ist sowohl leistungsstark als auch extrem anpassbar. Antuan Goodwin/Roadshow
Standardmäßig kriecht die UQN aus einem Stopp nach vorne, wenn Sie das Bremspedal in allen Regen-Modi anheben, aber dieses Verhalten kann auch in einem Bildschirmmenü umgeschaltet werden. Mit maximalem Regen und ohne Kriechen nähert sich die Limousine dem Ein-Pedal-Fahrgefühl, das ich in anderen Elektrofahrzeugen lieben habe, schafft es aber nicht ganz. Sie müssen immer noch das linke Pedal drücken, um die UQS auf Einen Vollstopp zu bringen.
Ich habe mich mit dem Bremsgefühl des EQS bei temperamentvolleren Nebenstraßenfahrten nie ganz vertraut gemacht. Das Pedal selbst bewegt sich tatsächlich ziemlich viel, wenn es in eine schwere Regeneration hebt, und deprimiert sich selbst in Vorbereitung auf den Übergang von regen zu reibungsbremsend. Die Idee ist, dass Ihr Fuß und das Pedal bereits an der richtigen Stelle für eine vorhersehbarere Verzögerung sind, und in der Stadt funktioniert dies gut genug. Während des sportlichen Fahrens hat es jedoch ironischerweise den gegenteiligen Effekt und macht es schwieriger abzuschätzen, wie viel Stopp Sie für eine bestimmte Menge an Zehendruck erhalten. Die Reduzierung des Regenniveaus hilft, indem man sich insgesamt mehr auf die Reibungsbremsen verlässt, aber das bedeutet, Energie (und Reichweite) zu verschwenden.
Ich verstehe, dass ich nicht erwarten sollte, einen Luxus-Lastkahn wie einen Sportwagen fahren zu können, aber das ist "die S-Klasse der Elektrofahrzeuge", also wäre ein bisschen mehr Raffinesse und Konsistenz über die verfügbaren Modi hinweg schön. Das heißt nicht, dass die Bremsen schlecht sind; Sie sind dem Job sicherlich gerecht. Ich erlebte einen sehr realen 45 mph Notstopp, um zu vermeiden, dass ein Reh nur ein paar Autolängen vor dem Wald auftauchte, und der EQS schleppte all seine 5.888 Pfund Luxus ohne Drama oder Zwischenfall auf einen Cent zum Stehen. Serienmäßige 10-Grad-Hinterradlenkung
Jeder EQS ist serienmäßig mit der Hinterradlenkung von Mercedes-Benz ausgestattet, die die Hinterräder um bis zu 10 Grad drehen kann, um den Wenderadius zu reduzieren. Dies ist eine beeindruckende Menge an Hinterachsteuern, die enge Kehrtwendungen zum Kinderspiel macht und die Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert. Es macht auch Spaß, beim parallelen Einparken die Hinterräder wackeln zu sehen. Bei Geschwindigkeit drehen sich die Hinterräder im Einklang mit den Fronten und verbessern die Stabilität beim Spurwechsel.
Die Luftfederung ist ebenfalls serienmäßig und passt die Fahrhöhe und Festigkeit je nach gewähltem Fahrmodus an. Insgesamt fühlt sich eqs wie eine schwerere S-Klasse an, die in der Comfort-Einstellung eine hervorragende Isolierung von Unebenheiten und Unvollkommenheiten auf der Straße mit einer guten Rückmeldung über das große Lenkrad ausgleicht, wenn sie auf Sport eingestellt ist. Es ist genauso glücklich, wie ein Zauberteppich über Schlaglöcher zu gleiten, wie auf kurvigen Straßen zu hetzen.
Die zusätzlichen 800 Pfund Masse sind jedoch bei Kurvenfahrten schwer zu ignorieren, insbesondere bei Abfahrtssegmenten. Und so tendiert die Gesamtleistung des EQS trotz der Railgun-Beschleunigung, zu der die Elektromotoren auf den Geraden in der Lage sind, mehr in Richtung Komfort als sein verbrennungsbetriebenes Analogon und belohnt einen ausgeglicheneren Fahrstil.
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