Es ist unbestritten, dass der Full-Size-Pickup-Truck an der Spitze der Fahrzeugverkaufskette steht. Zusammen verkauften Ford, General Motors und Ram im vergangenen Jahr etwa 2,2 Millionen der Dinge in den USA. Auch Nissan und Toyota fügten knapp 170.000 weitere hinzu, so dass Full-Size-Trucks jetzt fast 14 Prozent des US-Fahrzeugmarktes ausmachten. Was strittig ist - und es ist ein heißer Streit, der fast unaufhörlich in TV-Spots und auf unhöflichen Autoaufklebern geführt wird - ist, welcher Lastwagen der beste Lastwagen ist, König der Könige, Herr des Auftragnehmers, Beschützer des Vorstadtmanns mit etwas zu beweisen.
Mit rund 897.000 verkauften Exemplaren im Jahr 2017 hält die Ford F-Serie vorerst den Titel. Die 586.000 Verkäufe des Silverado sehen vielleicht nicht wie eine große Bedrohung für die Zahlen von Ford aus, aber mit den Verkäufen des GMC Sierra steigt diese Zahl auf 804.000. Und wo immer es eine Krone zu gewinnen gibt, träumt ein Herausforderer davon, sie zu tragen.
Der neue Silverado ist größer und dennoch leichter als das Vorgängermodell. Der Einstiegs-4,3-Liter-V-6 ist unverändert, aber es gibt zwei neue Motoren: einen 3,0-Liter-Turbodiesel, der Anfang nächsten Jahres kommt, und einen 310 PS starken 2,7-Liter-Reihenvierer mit Turboaufladung, der im Dezember in die Showrooms kommt. Beide bestehenden V-8 verfügen jetzt über die neue Dynamic Fuel Management (DFM) -Technologie von Chevy, die das Zylinderabschaltsystem Active Fuel Management (AFM) verbessert, indem sie 17 verschiedene Zündmodi verwendet und je nach Drehmomentbedarf des Fahrers bis zu sechs Zylinder abschaltet. DFM arbeitet fast vollständig unter dem Radar, dank der Bemühungen von Entwicklungsingenieuren, die Parameter für jeden Feuerbefehl programmiert haben, um unangenehme NVH zu vermeiden. In unseren Tests hat der 5,3-Liter-Achtgang-Silverado einen ähnlich ausgestatteten 5,0-Liter-10-Gang-F-150 bei 16 mpg gebunden. Ein 5,7-Liter-Ram 1500 ohne das ausgefallene eTorque 48-Volt-Hybridsystem erreichte 14 mpg. Im Gegensatz zu früheren GM-Trucks richtet sich das Lenkrad dieses Lkw an den Fahrersitz aus.
Das Getriebeprogramm des Silverado ist jetzt fast so vielfältig wie seine Motorenliste. Der serienmäßige 4,3-Liter-V-6 und der 5,3-Liter-V-8 mit AFM werden immer noch mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt, während der mit der neuen DFM-Technologie ausgestattete 5.3 eine Achtgang-Automatik verwendet, ebenso wie der Vierzylinder, wenn er verfügbar ist. Der 6,2-Liter- und der kommende 3,0-Liter-Turbodiesel kommen mit einer 10-Gang-Automatik, die GM mit Ford teilt. Ein Single-Speed-Verteilergetriebe ist der neue Standard für Allradmodelle, obwohl das verfügbare Z71 Off-Road-Paket des Lkw - Standard bei Trail Boss-Modellen - eine geringe Reichweite hinzufügt. Jeder allradgetriebene Silverado verfügt jetzt über elektronische Drucktastensteuerungen zur Verwaltung des Systems (einige Basis- und Near-Base-Modelle hatten früher Bodenschalthebel für diesen Zweck).
Einer der Hauptkritikpunkte an dem ausgehenden Lkw war, dass er seinem Vorgänger zu sehr ähnelte, so dass selbst der Lkw-Versierte die beiden nicht unterscheiden konnte. Vielleicht hatte Chevy die ganze "Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht"-Sache ein wenig zu weit gebracht. So stempelt Chevy das Blech des neuen Trucks mit schlankeren Linien in der Motorhaube und um die Radkästen herum, und eine mehrstufige Scheinwerferanordnung modernisiert das Gesicht des Silverado. Wir sind uns auch diesmal nicht sicher, ob Chevy es nagelt hat; An einer Ampel lehnte sich ein Autofahrer aus seinem Fenster, um den Silverado weiblich zu nennen – okay, das war nicht das Wort, das er benutzte.
Nicht-kosmetische Optimierungen an der Außenseite hatten einen positiveren Effekt. Chevy behauptet, dass Kurzbettvarianten des V-8 Silverado im Vergleich zur letzten Generation 450 Pfund verlieren, hauptsächlich aufgrund einer neuen Fertigungsstrategie, die es GM ermöglicht, die Karosserie und den Rahmen aus verschiedenen Stahlsorten und die Türen, die Motorhaube und die Heckklappe aus Aluminium zu konstruieren. Die Variation der Stahldicke über verschiedene Teile des Rahmens macht den Silverado leichter, ohne auf eine teure aluminiumintensive Konstruktion angewiesen zu sein, wie es Ford tut. Nutzlast und Schleppleistung sind für einige Modelle um ein paar hundert Pfund gestiegen, und das neue Bett des Silverado ist in drei Teilen gebaut, wodurch die Radkästen unterschiedlich gestempelt werden können, wodurch das Ladevolumen bei Kurzbettmodellen auf 63 Kubikfuß erhöht wird. Vergleichen Sie das mit dem Bett des Ram 1500 bei 54 Kubikfuß und dem F-150 bei 53 Kubikfuß, und die Dinge beginnen für Chevys Usurpator gut auszusehen.
Diese Zahlen sind große Neuigkeiten für die Auftragnehmer und Wochenendkrieger, die sich auf ihre Lastwagen verlassen, um große Aufgaben zu erledigen, aber viele LKW-Besitzer behandeln ihre Arbeitspferde eher wie Showponys. Also wollte Chevrolet einen Lastwagen bauen, der auch im unbeladenen Zustand gut fahren würde, und während unserer ersten Fahrt auf Wyomings gut gepflegten Straßen schien der Silverado dieses Ziel zu erfüllen. Es erholt sich schnell von kleinen Unebenheiten, die Lenkung ist gut gewichtet und präzise ohne Totzonen, und insgesamt fühlt es sich auf mäandernden Bergpässen überraschend agil an. In Michigan jedoch wurde die von uns getestete 5,3-Liter-Doppelkabine mit Allradantrieb gelegentlich über befahrene Straßen verunsichert, insbesondere wenn sie mit Autobahngeschwindigkeiten unterwegs war.
Ein Punkt für den Mittleren Westen jedoch: Beim Erklimmen der Ausläufer um Wyomings Tetons über 6000 Fuß konnte der 355 PS starke 5,3-Liter seine volle Leistung nicht ausdrücken, und die Achtgang-Automatik hinkte manchmal hinterher, wenn sie teilweise bergauf ging und einige Sekunden nach einem Menschen herunterschaltet. Zurück in unserem Flachlandhaus sprang unser RST-Modell jedoch in 6,1 Sekunden auf 60 mph. Das ist selbst für ein Fahrzeug, das nicht zweieinhalb Tonnen wiegt, ein respektables Tempo, aber es reicht nicht für einen Sieg in den Lkw-Kriegen.
Die RST-Ausstattungsvariante ist neu für 2019 und ist im Wesentlichen ein Performance-Appearance-Paket mit schwarzen Fliegeabzeichen; LED-Scheinwerfer, Nebel- und Rückleuchten; und körperfarbene Formteile anstelle des auffälligen Chroms, das LTZ- und High Country-Modelle schmückt. Ab 45.995 US-Dollar lässt ein allradgetriebener Doppelkabinen-RST viele Annehmlichkeiten auf dem Tisch. Unser Beispiel umfasste Optionen wie zwei Zonenklimatisierung; beheizte Vordersitze und Lenkrad; zwei USB-Anschlüsse in der zweiten Reihe; ein Anhängerpaket mit einer kräftigeren Hinterachse, einem Kühler mit mehr Kühlleistung und überarbeitetem Shock-Tuning; und aktive Sicherheitselemente wie vordere und hintere Parksensoren und Überwachung des toten Winkels. Der 5,3-Liter war auch ein Upgrade gegenüber dem aufgeladenen 2,7-Liter-Vierer, der das Standardangebot in der RST-Ausstattung sein wird.
Unser $ 56.875 Truck fühlte sich wie alles andere als ein Schnäppchen an, mit Innenverkleidungsmaterialien, die ein solches Preisschild nicht rechtfertigen. Auch High Country Modelle lassen zu wünschen übrig. Dies kann sein, um Platz im Köcher des Generals für die Sierra zu schaffen oder um eine bereits massive Gewinnspanne zu maximieren; Was auch immer der Fall ist, wenn es um Interieurs geht, übertreffen Ford und Ram Chevy.
Zwischen der Diät, dem DFM-System und den kommenden Diesel- und Vierzylindermotoren ist der Silverado auf dem besten Weg, den Kraftstoffverbrauch des F-150 zu erreichen, und GM erwartet, Ford bei den Herstellungskosten zu unterbieten. Der Silverado ist vielleicht nicht schneller oder komfortabler als der F-150, aber sein größeres Bett und die erhöhten Schleppleistungen werden einige Kunden bemerken lassen. Und wenn es in der Lage ist, mit jedem Verkauf mehr Geld zu verdienen als Ford, trägt GM möglicherweise die Krone, auch wenn der Silverado nicht auf dem Verkaufsthron sitzt.
Aus der Novemberausgabe 2018Spezifikationen
2019 Chevrolet Silverado 1500 RST 4WD Doppelkabine
FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Heck-/Allradantrieb, 5-Personen-, 4-türiger Pickup
PREIS WIE GETESTET: $ 56.875 (Grundpreis: $ 45.995)
MOTORTYP: Schubstange 16-Ventil-V-8, Direkteinspritzung
Hubraum: 325 cu in, 5327 ccm
Leistung: 355 bhp @ 5600 rpm
Drehmoment: 383 lb-ft @ 4100 rpm
GETRIEBE: 8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus
FAHRGESTELL
Fahrwerk (F/R): Querlenker/Starrachse
Bremsen (F / R): 13,5-Zoll-belüftete Scheibe / 14,1-Zoll-belüftete Scheibe
Reifen: Michelin Primacy LTX, 265/65R-18 114T M+S TPC SPEC 1500MS
DIMENSIONEN
Radstand: 147,4 Zoll
Länge: 231.7 in
Breite: 81.2 in
Höhe: 75.5 in
Passagieraufkommen: 139 cu ft
Leergewicht: 5226 lb
C/D-TESTERGEBNISSE
Null bis 60 mph: 6.1sec
Null bis 100 mph: 16,4 Sek.
Rollender Start, 5–60 mph: 6,5 Sek.
Top-Gang, 30–50 mph: 3,5 Sek.
Top-Gang, 50–70 mph: 4,2 Sek.
Stehend 1/4-Meile: 14,7 Sek. @ 95 mph
Höchstgeschwindigkeit (Governorlimited): 98 mph
Bremsen, 70-0 mph: 186ft
Straßenlage, 300-ft-dia Skidpad: 0,78 g
C/D KRAFTSTOFFVERBRAUCH
Beobachtet: 16 mpg
EPA KRAFTSTOFFVERBRAUCH
Kombiniert / Stadt / Autobahn: 18/16/22 mpg
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