Mercedes A250e Hybrid Test: Die A-Klasse räumt auf

► Neuer Mercedes A250e PHEV gefahren
► Plug-in-Hybrid hat 42 Meilen Reichweite
► Kleinstes Modell im Mercedes EQ-Bereich

Der Mercedes A250e ist die Plug-in-Hybrid-Version der Mercedes-Benz A-Klasse und das kleinste Mitglied der Mercedes EQ-Reihe elektrifizierter Fahrzeuge. Zur Erinnerung: Der A250e gehört zur EQ-Familie unter dem EQ Power-Label, das vollelektrische und PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge) abdeckt. Mildhybride fallen unter EQ Boost. Überhaupt nicht verwirrend..

Passt Hybridantrieb also tatsächlich gut in Mercs beliebtem Fließheck, oder ist dies nur eher eine Wahl für Firmenwagennutzer und Emissionsquoten? Lesen Sie immer wieder den Test des Mercedes A250e Hybrid, um es herauszufinden.

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Die meisten Hybride erfordern Tetris-ähnliche Umbesetzungen, um die neue Technik und Technologie zu erhalten, und die Dinge sind bei der A250e nicht anders.

Die Ingenieure von Mercedes hatten ihre Arbeit, um die Verpackungsprobleme zu lösen, die ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang (PHEV) mit sich bringt, insbesondere in einem so kompakten Auto wie dem A250e. Das Ergebnis?  Die kompakte Lithium-Ionen-Batterie befindet sich nun unter dem Rücksitz, wo sich normalerweise der Kraftstofftank befindet, und passt nun in den darunter liegenden Achsintegrationsraum.

Unter der Motorhaube, der Leistungselektronik, der Kühlung für all die verschiedenen Systeme ist es ziemlich eng, aber deutsche Ingenieure lieben eine Herausforderung, indem sie den herkömmlichen 12V-Starter weglassen, um Platz zu schaffen, und stattdessen den Elektromotor verwenden.

Es gibt ein mittig austretendes Auspuffrohr unter dem Boden neben dem Beifahrersitz, wenn der Benzinmotor läuft. Es ist leise, wenn es dies tut, und im EV-Modus eine von fünf vertrauten Fahreinstellungen, die EV, Comfort, Sport, Individual und eine Hold-Ladung für den Ziel-EV-Einsatz umfassen. Ich benötige Leistungs- und Reichweitenwerte

Es gibt eine 15,6-kWh-Batterie mit einem 75-kW-Elektromotor (99 PS in altem Geld), der zwischen der jetzt achtgangigen Automatik und dem 1,3-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor mit 156 PS eingeklemmt ist.

Eine rein elektrische Reichweite von 42 Meilen (bei realistischeren WLTP-Tests) ist nach unseren Erfahrungen durchaus glaubhaft. Nur elektrisch fährt es bis zu 87 mph, was ausreichend ist. Boden es oder gehen Sie über 87mph und der Benzinmotor schließt sich dem Spaß an.

Insgesamt produziert der A250e 215bhp und 332lb ft und beansprucht einen Sprint von 6,6 Sekunden 0-62 mph. Nicht enttäuschend, trotz der Tatsache, dass der PHEV einen 150kg-Akku und mehr Gewicht mit sich bringt; Das Drehmoment von 221 lb ft, das der Elektromotor hinzufügt, ist hier nützlich. Bei richtiger Anwendung könnte der A250e so effizient wie 201,7 mpg sein und nur 33 g / km emittieren.

Wenn Sie Zeit zum Anhalten und Aufladen haben, können Sie dies über Nacht zu Hause von einem herkömmlichen Stecker in etwa 7 Stunden, 1,5-2 Stunden mit einer 7,6 kW Wallbox und nur 30 Minuten mit einer DC-Ladung tun, die A-Klasse fügt die Möglichkeit des CCS-Ladens hinzu. Wie ist es zu fahren?

Ziemlich entspannend, wie man es von einem Plug-in-Hybrid erwarten würde. Wie die meisten Autos seiner Art startet der A250e lautlos und fährt ebenso leise davon. Es gibt praktische separate Lade- und Kraftstoffgrafiken auf der Instrumententafel, um genau zu wissen, wie viel Reichweite Sie haben, und im Elektromodus fühlt es sich nach ziemlich viel an.

In der Tat, wie bereits erwähnt und im Gegensatz zu einigen Hybridautos mit elektrischen Modi, können Sie ziemlich fest auf das Gaspedal drücken und immer noch nur elektrische Energie verwenden. Die Beschleunigung ist nicht gerade schnell, aber sie ist immer noch in der Lage, andere wegen all des sofortigen Drehmoments an den Lichtern stehen zu lassen.

Lassen Sie es im elektrischen Modus und Sie können auch die Lenkradwippen verwenden, um die Menge der regenerativen Bremsung zu ändern. D + ermöglicht es dem Auto, frei zu fahren, während D- und D - immer härteren Regen hinzufügen. D-Auto ist clever, da es die Menge an Regen in Abhängigkeit von Faktoren wie Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen, vorausfahrenden Autos, Steigungen / Gestellen und Kreuzungen / Kreisverkehren mit Daten aus der Navigation anpasst.

Frustrierenderweise erstreckt sich diese clevere Funktion nicht auf den Komfortmodus. Stattdessen werden die Paddel für ihre üblichen Zwecke des Schaltens verwendet. Der Sportmodus lässt den Motor dauerhaft eingeschaltet, wobei der Akku / Motor unterstützt wird - in diesem Modus spüren Sie die spritzigste Leistung.

Was die Handhabung betrifft, können Sie das zusätzliche Gewicht spüren. Die Lenkung zum Beispiel ist schwerer und einen Hauch träger als die eines A200-Benziners. Das sorgt für ein etwas lardieres Einbiegen in engen Kurven bei Geschwindigkeit. Bei unserem AMG Line-Auto (das voraussichtlich die einzige Spezifikation ist, die der A250e in Großbritannien auf den Markt bringt), haben uns die größeren Räder in Verbindung mit dem zusätzlichen Gewicht auch in der Abteilung für Fahrqualität etwas mehr leiden lassen.

Mit dem A250e gibt es eine nutzbare elektrische Reichweite, so sehr, dass die meisten Menschen wirklich nur mit elektrischer Energie pendeln und aufladen könnten, während das Auto über Nacht zu Hause oder tagsüber im Büro ist. Der leise Lauf und der reibungslose Fortschritt tragen auch dazu bei, Mercs Standpunkt zu bemächtigen, dass die A-Klasse ein kleines Luxusauto ist.

Es wird teuer, wenn es Großbritannien erreicht, und der PHEV-Antriebsstrang nimmt der A-Klasse etwas von der leichten Dynamik auf den Füßen, aber es fühlt sich an, als ob wir an der Schwelle zu Plug-in-Hybriden stehen, die mehr als nur symbolische Gesten zur Reduzierung von Emissionen sind, wobei der A250e Teil dieses mutigen nächsten Schritts ist.

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