Der neue Dreitopf im Cooper ist beim Anfahren ein wenig lautstark, mit einem tiefen Dröhnen des Motors und einem entfernten Pulsieren des Auspuffs, während Sie den Anlasser daumen, jetzt zwischen den Kippschaltern, die tief unten auf der Mittelkonsole montiert sind. Diese Qualitäten werden jedoch schnell durch eine befriedigendere Kakophonie ersetzt, wenn Sie die Drehzahl einkippen.
Es ist ein unglaublich reaktionsschneller Motor, der einen lebhaften Zug von etwas mehr als 1000 U / min bis hin zu seinem 6400 U / min-Ausschnitt bietet. Es gibt einen flüchtigen Moment der Verzögerung knapp über dem Leerlauf, aber die Flexibilität und Lebendigkeit, die folgt, lässt die Spitzenhaftigkeit des Vierzylindermotors, den er ersetzt, unglaublich altmodisch erscheinen. Der neue Motor ist auch herrlich unterhaltsam und verfügt über eine ganz außergewöhnliche Reichweite, die dem Cooper eine solide Beschleunigung verleiht, verbunden mit einer wunderbar entspannten Natur beim Ziehen höherer Gänge.
Es ist mit einem neuen Serien-Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden, das einen kürzeren Federweg und ein positiveres Gefühl bietet als das Gerät, das es ersetzt. Eine Weiterentwicklung ist die Einbeziehung der automatischen Drehzahlanpassung für ein sanfteres Herunterschalten. Es gibt auch die Möglichkeit, eine Sechsgang-Automatik zu haben, die in jeder Hinsicht eine sanft schaltende Box ist, während Cooper S und SD Modelle ein Sport-Automatikgetriebe mit der Aufgabe erhalten, Gänge schneller und die sportlicheren Minis reaktionsschneller zu machen.
Mit 1185 kg ist die neue fünftürige Luke 110 kg schwerer als das alte Modell. Trotz des zusätzlichen Gewichts ist es jedoch leistungsstärker, kraftstoffeffizienter und produziert weniger CO2-Emissionen bei behaupteten 60,8 mpg und 109 g / km.
Ein weiterer Vorteil des neuen Motors ist eine spürbare Verbesserung der Raffinesse, die dem Cooper eine leisere und entspanntere Natur im gesamten Drehzahlbereich bietet. In Kombination mit einer verbesserten Aerodynamik und Rollakustik trägt dies dazu bei, dass es für Langstreckenfahrten liebenswertere Qualitäten bietet. Zu den Grundlagen der Mini 5dr Luke
Während sein Aussehen etwas anderes vermuten lässt, wurde der neue Mini von Grund auf neu entwickelt. Es sitzt auf einer neuen hochfesten Stahlplattform namens UKL, aus der auch der Clubman, der Countryman, das Cabrio und der BMW X1 hervorgegangen sind. Darüber hinaus erhält der Mini breitere Spuren als zuvor zusammen mit einem neuen MacPherson-Federbein vorne und einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die darauf abzielt, die Reaktionen zu schärfen und gleichzeitig zusätzlichen Fahrkomfort und mehr Raffinesse zu bieten.
Trotz der klaren Vertrautheit im Styling ist es ein ziemlich auffälliges Auto, wenn man es im Freien sieht. Die aufrechte Kabine und die hocke Haltung verleihen ihm die Art von Präsenz, die in keinem anderen Kleinwagen zu sehen ist. Dennoch gibt es trotz der gemeinsamen Proportionen einen klaren Schritt zwischen Alt und Neu. Alle traditionellen Designelemente sind vorhanden: der sechseckige Kühlergrill, die runden Scheinwerfer, die Klapphaube, die aufrechte Windschutzscheibe, das schwimmende Dach und das durchgehende Chromband an der Basis des Gewächshauses.
Die schmucklosen Körperseiten überleben ebenfalls, aber sie weisen jetzt eine straffere Oberfläche auf. Es gibt auch ein neues Gefühl von Präzision in den Ausstattungslinien, zusätzliche Muskulatur in den Radhäusern und die Scheinwerfer und Rückleuchten tragen auch neue LED-Grafiken.
Doch der neue Mini ist nicht unumstritten. Die Nase ist ein seltsamer Mischmasch aus Formen, geschlossenen Linien und horizontalen Elementen, und die Rückleuchten, während sie die gleiche Grundform wie beim ausgehenden Mini beibehalten, sind komisch überdimensioniert. Durch immer strengere Crashtest-Vorschriften ist auch der Dreitürer recht deutlich gewachsen und der Fünftürer noch mehr. Mit 3982 mm Länge, 1932 mm Breite und 1425 mm Höhe ist es 108 mm länger, 44 mm breiter und 7 mm höher als zuvor. Der Radstand ist mit 2495 mm um 28 mm länger als der des alten Mini.
Das Interieur behält das gleiche Retro-Styling-Thema wie zuvor, wurde aber mit neuen Materialien und teuren neuen Optionen stark verbessert. Größere Türen erleichtern den Einstieg, obwohl die Sitze jetzt etwas niedriger montiert sind. Das Lenkrad und die beiden Vordersitze sind besser verstellt, was den Komfort der vorne Sitzenden erhöht.
Mini macht ein großes Geräusch über den Gesamtlift in Passform und Finish, aber es sind die ergonomischen Verbesserungen, die die Kabine zu einem Erfolg machen. Kleinigkeiten, wie die Verlagerung der Hauptinstrumente vom Mittelzifferblatt direkt vor das Lenkrad, machen den neuen Mini intuitiver zu bedienen, obwohl es ihm weiterhin an Ungerundheit fehlt und der Sitzverstellmechanismus unglaublich fummelig ist. Die Verzunahme der Abmessungen bietet jedoch zusätzlichen Innenraum. Es gibt auch einen größeren 278-Liter-Kofferraum. Kennenlernen des Interieurs des Mini
Jeder Mini ist relativ gut ausgestattet, wobei die Einsteiger-One-Modelle serienmäßig mit Stahlrädern, Berganfahrhilfe, beheizten und elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, schlüssellosem Zugang und Zündung, DAB-Radio und Zugang zu den Telediensten von Mini ausgestattet sind. Wählen Sie einen Cooper getrimmten Mini und Sie erhalten 15-Zoll-Leichtmetallräder und karosseriefarbene Außenspiegelkappen zum Paket hinzugefügt, während Cooper S-Modelle 16-Zoll-Leichtmetallräder, eine einzigartige Stoffpolsterung, Klimaanlage, eine Doppelauspuffanlage, eine Motorhaube, einen LED-Lichtring um das zentrale Display, ein lederverkleidetes Sportlenkrad und eine Sport-Vordersitze erwerben. Eine Klimaanlage ist als kostenlose Option für die Mini Ones und Coopers verfügbar - ein Kästchen, das wir empfehlen anzukreuzen.
Wie es sich an den Mini-Kaufprozess unter dem Besitz von BMW gewöhnt hat, wurden die Optionen durch Sixpacks vereinfacht. Diejenigen, die einen Mini One oder Cooper kaufen, können sich für das Pepper-Paket entscheiden, das dem Fließheck 16-Zoll-Leichtmetallräder, ein Sportlenkrad, Fußmatten, eine Zwei-Zonen-Klimatisierung, automatische Lichter und Scheibenwischer sowie höhenverstellbare Vordersitze hinzufügt. Besitzer von Mini Cooper und Cooper S können sich für das besser ausgestattete Chili-Paket entscheiden, das 17-Zoll-Legierungen, ein Multifunktionslenkrad, Sportvordersitze, LED-Kopf- und Nebelscheinwerfer sowie eine Teillederpolsterung enthält. Diejenigen, die eine sportliche JCW aussehende Mini 5dr Luke wollen, können das John Cooper Works Chili Pack ankreuzen, das 17in leichte Legierungen, ein bulliges Bodykit und Sportfahrwerk hinzufügt.
Die anderen beiden Pakete, von denen wir glauben, dass sie bei der Spezifikation Ihrer Mini 5dr-Luke eine Überlegung wert sind, sind das Media Pack XL, das hauptsächlich Navi, USB-Konnektivität und verbessertes Bluetooth hinzufügt, und das Hatch Tech Pack, das den Mini mit Rückfahrkamera, hinteren Parksensoren, Head-up-Display und einem Harman Kardon-Stereosystem schmückt.
Erstmals verfügt der neue Mini auch über die Option einer elektronisch gesteuerten Dämpfung, die die Wahl zwischen den Modi Sport, Mid und Green bietet. Wie beim Vorgängermodell kann der Fahrer über eine optionale Driver Experience Funktion auch die Lenkung und Gasannahme schärfen.
Es ist klar, dass der Cooper feiner ausbalanciert, viel ruhiger fährt und noch unterhaltsamer zu fahren ist. Selbst die fünftürige Version beeinträchtigt dieses Gefühl nicht allzu sehr.
Es behält die einnehmende Wendigkeit und Lebendigkeit seines Vorgängers in der Stadt bei, aber von der ersten Meile an sind Sie sich der größeren Geschmeidigkeit und Absorption innerhalb der Aufhängung bewusst, was ein ruhigeres Gefühl sowie die Fähigkeit bietet, sich bei unangenehmen Querunebenheiten schneller niederzulassen. Das Beste von allem ist jedoch, dass es nichts von seiner Hochgeschwindigkeits-Handling-Fähigkeiten verloren hat.
In der Tat wurde es weiter verbessert, wobei die neue Aufhängung ein deutlich ruhigeres Gefühl bietet, während die überarbeitete Geometrie am Heck ein sichereres Gefühl durch Kurven bietet, sowohl unter Last als auch auf einem nachlaufenden Gashebel. Das Grip-Niveau ist ebenfalls sehr beeindruckend, so dass Sie viel Schwung in Kurven mitnehmen können, ohne zu untersteuern oder das Stabilitätskontrollsystem zu beeinträchtigen.
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