Audi verwendet "Avant", BMW "Touring", Mercedes "Shooting Brake", Volkswagen "Variant" und Volvo einfach ein anderes Präfix. Was auch immer jeder Hersteller in seiner Namenskonvention verwendet, die Kombi- oder Kombikategorie von Automobilen hat wahrscheinlich bessere Tage in Singapur gesehen. Aber MINI setzt weiterhin auf den Clubman, ein Auto, das in seiner neuesten Iteration die Frage aufwirft, warum nicht mehr auf unseren Straßen unterwegs sind.
Als einziger Wagen mit sechs Türen zeichnet sich der MINI Clubman durch sein einzigartiges Design aus. Dieser Formfaktor bietet 360 Liter Ladevolumen, fast 30% mehr als das 5-türige Fließheck, aber immer noch fast 25% weniger als eine Toyota Corolla Altis Limousine (die 364 mm länger ist als der Clubman). Wenn Sie jedoch vage mit MINIs vertraut sind, werden Sie wissen, dass sie in Bezug auf die Praktikabilität einen langen Weg zurückgelegt haben.
Der MINI Cooper S Clubman in Indian Summer Red.
Die Cooper S-Variante des Clubman verfügt über eine klavierschwarze Umrandung für die Stirnlampen, die sie von der Standardchromspezifikation der anderen unterscheidet. Die Front verfügt außerdem über einen aktualisierten Kühlergrill, der sich nun über den gesamten Stoßfänger mit einem sechseckigen Gittermuster und einem Chromstreben im Lufteinlass erstreckt. Es ist charakteristischer für das Aussehen eines MINI als der JCW Countryman, den ich letzte Woche getestet habe. Moderne Clubman-Modelle verfügen über vier Seitentüren für den konventionellen Ein- und Ausstieg von Passagieren.
Der Innenraum ist komfortabel und überraschend geräumig, was zum Teil auf die längliche und relativ flache Dachlinie zuzuführen ist. Wie von MINI erwartet, ist das Auto an verschiedenen Stellen innerhalb und außerhalb des Autos mit Union Jack-Motiven geschmückt, einschließlich der Kopfstützen und Knöpfe, die in der Sitzpolsterung befestigt sind. Der runde analoge Tacho, das Infotainment-Display und die Kippschalter im Flugzeugstil sind eine tragende Säule in der Kabine – es ist nicht zu verwechseln, in welcher Automarke Sie sich befinden, auch wenn Sie die MINI Logos verbergen.
Nachdem ich zuvor mehrere MINIs gefahren war, war ich angenehm überrascht von der Raffinesse im Clubman. Sie haben irgendwie ein Setup gefunden, das ein sicheres Handling ohne die Unebenheit über schlechte Straßenbeläge ermöglicht. Die Bridgestone Turanza T005 RFTs haben wahrscheinlich auch geholfen. Wenn überhaupt, könnte das zusätzliche Leergewicht von 125 kg – vermutlich aufgrund des zusätzlichen Kofferraums und seiner Scheunentüren – über den 5-türigen Cooper S das Verhalten in der Bewegung verstärkt haben. Es ist weniger zappelig und daher weniger anstrengend, lange Zeit zu fahren. In der Standardeinstellung waren Autobahnkreuzfahrten ruhig, komfortabel und entspannt wie in einer Familienlimousine. In Sport wurden die Gänge länger gehalten, die Gasannahme wurde unmittelbarer und vergrößert, und der Auspuff klang etwas lauter.
Die aktuelle Generation von MINIs hat die Fahrqualität deutlich verbessert und während Puristen sich darüber beschweren können, dass die Autos größer und unbeholfener werden und das Feedback von der Straße stumm schalten, müssen wir dies schließlich als den Weg in die Zukunft akzeptieren. Kein nachhaltiger Kundenstamm will sich schließlich wegen nostalgischer Beschwerden von seinem hart verdienten Geld trennen.
Was im Namen des Fortschritts nicht verloren gegangen ist, ist die Fahrbarkeit des MINI Cooper S Clubman – er handhabt sich auf vertraute MINI Art und Weise. Auf einer menschenleeren, kurvenreichen Straße, auf der der Regen am Nachmittag herunterkam, konnte ich das Auto selbstbewusst um die Kurven werfen, spüren, wie die Vorderräder auf der Straße nach Traktion knirschten, und den Schwanz nur ein wenig herauswerfen. Obwohl mein Mut und Talent weniger vorhanden waren als das Potenzial des Autos, gab es genug, um zu wissen, dass der Cooper S Clubman ein lustiger MINI ist. Auch die Zahlen sind nicht allzu schäbig: 192 PS und 280 Nm aus dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit MINI TwinPower Turbo Technologie (Turboaufladung, Direkteinspritzung und VALVETRONIC); und 0-100 km/h in 7,2 Sekunden über ein 7-Gang Steptronic Sportgetriebe. Die Kofferraumöffnung des Clubman ist nicht ohne Nachteile.
Trotz seiner positiven Fahrdynamik und dem zusätzlichen Platz für Passagiere und Fracht hat der Clubman noch Luft nach oben. Bemerkenswert (oder auch nicht) scheint die schwache Auspuffnote im Widerspruch zu ihrer Leistungsfähigkeit zu stehen - ein wenig selektive Audiokanalisierung könnte das benötigte Theater bieten, das ein Auto wie dieses verdient. Die Sicht nach hinten wird dadurch behindert, wo sich die Scheunentüren hinten treffen; Es ist kein Deal-Breaker, aber es wird mehr als einen Tag dauern, um sich daran zu gewöhnen. Sesam öffnen.
Und da sich diese Scheunentore so öffnen, wie sie es tun, wird dringend empfohlen, Nose-In zu parken, wenn Sie auf den Kofferraum zugreifen müssen. Diese Art des Parkens ist eine weitere Anpassung, die wahrscheinlich von singapurischen Fahrern benötigt wird, wenn man bedenkt, wie die meisten von uns es lieben, rückwärts zu parken. Mein letzter Ärger ist mit den Seitenwangen der Sportsitze, die oft die Rückbewegung meiner Arme beim Drehen des Rades zu behindern scheinen; Ich denke, sie würden davon profitieren, dünner zu sein, um die Lenkbewegung nicht zu behindern.
Alles in allem kenne ich keinen anderen Wagen, der derzeit im Verkauf ist und die gleiche Kombination aus Fahrspaß, Raffinesse und Preis bietet - sicherlich hat keine der Marken, die ich zu Beginn dieser Rezension abgeklappert habe, etwas in dieser Klammer und diesem Segment vorzuschlagen. Es scheint also, als hätte MINI eine Nische für seinen Cooper S Clubman gefunden, bei nur tausend Dollar mehr als sein 5-türiges Fließheck-Äquivalent. Also, noch einmal, warum sind nicht mehr cooper S Clubman auf unseren Straßen?
Besonderer Dank geht an Eurokars Habitat für diese Gelegenheit.
Die Originalversion dieses Artikels erschien zuerst auf Eat.Fly.Drive.
Der MINI Cooper S Clubman hat eine Nische in unserem Automarkt gefunden, aber kann er davon profitieren?
- Handhabung - 8/10
- Leistung - 8/10
- Design - 8/10
- Komfort - 8/10
- Praktikabilität - 7/10
- Wert - 8/10
Alex isst viel, reist ein wenig und fährt Autos, die nicht seine auf eat.fly.drive sind.Drop einen Facebook-Kommentar unten!
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