► Mini Elektro Luke angetrieben
► EV hat eine Reichweite von bis zu 145 Meilen
► Facelift 2021 hier gefahren
Auch der Mini muss mit der Zeit gehen.
Obwohl ein vollelektrisches Modell noch nicht einmal im Produktplan stand, als die aktuelle F56-Generation 2014 debütierte, ist es jetzt ein fester Bestandteil der Reihe, der zusammen mit seinen Geschwistern in Oxford gebaut wurde. Es wurde gerade für 2021 gesichtet, also waren wir am Steuer, um die Updates zu überprüfen. Mini Electric: Batterie, Spezifikationen und Details
Dies ist technisch nicht der erste elektrifizierte Mini. Diese neueste Generation hat einen Plug-in-Hybrid Countryman, und BMW experimentierte bereits 2008 mit dem Mini E, aber nur 600 wurden gebaut und geleast. Die Kompromisse waren riesig – die Rücksitze verschwanden, der Kofferraum schrumpfte und die EV-Hardware fügte 350 kg hinzu.
Die Lehren aus diesem Auto flossen in die Entwicklung des i3 ein, aber selbst MW-Ingenieure geben zu, dass sie nicht erwartet haben, wie schnell sich die Batterietechnologie und die Erschwinglichkeit inzwischen verbessern würden. Es ist also eine ordentliche Vervollständigung des Kreises, dass der i3 jetzt sein EV-Herz an seinen Mini-Cousin spendet.
Der Akku ist mit 93,2 Ah bewertet und etwas kleiner als der i3'sb, da er in T-Form unter dem Boden angeordnet ist. Die Oberseite des Tgoes über die Hinterachse, der gerade Bit entlang der Wirbelsäule der Bodenwanne.
Der schlagkräftigere i3 S spendet seine Leistungselektronik und den 135 kW/181 PS elektromotor, die BMW im Werk Landshut produziert. Diese Komponenten befinden sich normalerweise am Heck des i3 S, aber sie sind unter der Motorhaube des Mini geschlitzt und in einem Rahmen gewiegt, der sogar die vorhandenen drei Befestigungspunkte verwendet.
Es gibt auch keinen Nachteil für die Innenverpackung, mit nur wenig Schaum, der von der Rückbank entfernt wird, um die Hüftpunkte der Fondpassagieren auf dem gleichen Niveau zu halten - sie sitzen auf der Batterie, denken Sie daran. Die Tankklappe ist so umgebaut, dass zwei Ladepunkte untergebracht sind. All dies bedeutet minimale Änderungen an der Karosserie und dass theElectric vollständig in die Produktionslinie mit Benzin- oder Dieselmodellen wie Peugeot 208 und e-208 integriert wurde. Aber Sie müssen bedenken, dass ein Mini sowieso nicht gerade das am besten verpackte Auto ist - Innenraum und Praktikabilität waren schon immer weit von seiner Stärke entfernt. Ein e-208, Corsa-E oder sogar ein Renault Zoe bietet mehr Platz und Kofferraum.
Wir haben sechs Monate mit einem Mini Electric gelebt - lesen Sie unsere Berichte hierSo sieht es immer noch aus wie ein Mini...
Das tut es, und für einige wird das sehr willkommen sein; in der Tat, das war, was Mini wollte. Wenn Sie möchten, können Sie es wie die Autos im Bild haben - mit leuchtend gelben Zierleisten und richtig coolen 'n' Retrolegierungen, die wie dreipolige Steckdosen geformt sind.
Aber so muss man es nicht haben. Diese Räder können gegen andere Designs ausgetauscht werden, ebenso wenig wie die gelben Details auf der Außenseite verpflichtend. Minis sind bereits funky genug, so dass das Auto wohl nicht über seinen Mangel an Auspuff schreit; Das einzige obligatorische Detail ist die gelbe elektrische Plakette und der gefüllte Kühlergrill, da er nicht wie ein normales ICE-Modell gekühlt werden muss.
Die gleiche Geschichte im Inneren. Es ist ein Mini mit seinem klassischen kreisförmigen hintergrundbeleuchteten Herzstück mit einem Bildschirm im Inneren, fetten Kippschaltern und der dennoch hochwertigen Materialqualität der Marke. Es gibt ein paar Änderungen, nämlich die Startertaste ist gelb, ebenso wie die Details auf dem Schalthebel und einem digitalen Instrumentendisplay, mit einem seltsamen mattierten Glanz über der kartoonischen Grafik.
Die Zifferblätter sind auch ein wenig enttäuschend. Springen Sie in einen Audi A1 mit seinem Virtual Cockpit und Sie haben alle möglichen Optionen, was Sie anzeigen möchten. Ebenso der Honda E und seine volle Verbreitung von Bildschirmen, mit denen Sie herumspielen können. Wie bei den größeren Modellen von BMW ist das digitale Display nicht ganz so schick, wie Man es erwarten / hoffen würde.
An anderer Stelle ist der übliche dreitürige Mini-Tarif: ein schmuddeliger, aber brauchbarer Kofferraum (asioniert, unbeeinflusst vom EV-Antriebsstrang, so dass Sie die Ladekabel unter dem Boden verstauen können) und Rücksitze, die nicht für große Menschen gebaut sind.
Für 2021 wurde der Innenraum mit einem neuen Touchpanel-Zentraldisplay, frischem Lenkrad und frischen Optionen wie einem beheizten Lenkrad und adaptiver Geschwindigkeit aktualisiert.
Zu den Ausstattungsoptionen gehört nun auch eine "Electric Collection"-Ausstattung zusätzlich zu den Level-1-, 2- und 3-Trimmungen – begrenzt auf nur 300 Exemplare. Dafür erhalten Sie das neue "Multitone" -Dach von Mini (seltsamerweise nicht für jede andere Mini Electric-Spezifikation erhältlich, aber eine Option für Minis mit Motoren), schwarze Details, die coolen Steckdosenräder und Aluminiumverkleidungen im Inneren. Sie können auch ein Panorama-Schiebedach ohne zusätzliche Kosten hinzufügen. Fährt es sich wie ein Mini?
Fast. Das Fahrwerk ist so abgestimmt, dass es sich ähnlich anfühlt wie ein PetrolCooper S, aber die Physik ist ganz anders. Es ist 18 mm im Vergleich zu einem Benzin Cooper S angehoben, um der Batterie mehr Freiraum zu geben, aber das Gravitationszentrum ist niedriger, da mehr Masse tiefer konzentriert ist.
Es muss auch eine deutlich veränderte Gewichtsverteilung berücksichtigen, mit einem vergleichbaren Gewicht über der Nase wie bei einem Benzinmodell, aber die Gesamtmasse verschiebt sich aufgrund der Batterie von der Standard-60/40-Front-zu-Heck-Spritzer nach hinten auf die 54/46 des Electric. Es werden nur 16- und 17-Zoll-Felgen angeboten, denn anscheinend fühlt sich alles zu steif auf den 18-Zoll-Felgen an, mit denen ein Cooper S- oder JCW-Modell durchkommen kann. Wir fuhren auf den 17ern – der größeren der beiden verfügbaren Größen.
Da der Electric so abgestimmt ist, dass er sich wie ein Cooper S anfühlt, ist die Fahrt gebrechlich, aber nicht so steif wie ein Hardcore-JCW. Es ist ein Setup, das klassisch straff ist wie alle Minis, aber wir würden zustimmen, dass 17er so groß sind, wie dieses Auto braucht.
Wenn man auf ländlichen Straßen über einige schrecklich kaputte Asphaltstücke fährt, zappelt und macht der Mini mehr, als uns gefällt. Es schüttelt und klappert das Auto nicht herum, so dass es sich immer noch solide anfühlt, aber die stetige Unterbrechung ist manchmal ein bisschen viel.
Der große Verlierer ist die Lenkung; es zerrt klumpig unter starker Züchtigung und es gibt einen überraschenden toten Fleck auf der geraden Andnarrow. Vor allem angesichts der Vorliebe von Mini für richtig gefühlsame, genaue und scharfe Lenkung, egal welches Modell, ist dies ein wenig enttäuschend. Ein kleiner Punkt, der erwähnenswert ist: Die Modelle Level 1 und Level 2 verzichten auf das klobige, lederverkleidete Lenkrad des Level3. Und obwohl dies nicht viel zu sein scheint, verändert das teurere Angebot wirklich die Art und Weise, wie es sich anfühlt. Die kräftige Lenkung fühlt sich leichter an, mit einem ebenso klobigen Rad zu greifen. Wie schnell ist es?
Es ist gerade genug. Nicht Tesla schnell, offensichtlich, aber fast so schnell zu 62mph auf dem Papier wie ein Cooper S, und in der Lage, 0-37mph in weniger als vier Sekunden. Zippy, mit ein wenig Whoosh-Geräusch, wenn Sie Geschwindigkeit aufbauen. Es hat die Pick-ups und Glam-Sportwagen an den Ampeln an unserem Teststandort in Miami aufgeschreckt und mehr als genug, um auf schnelleren Straßen in Fahrt zu kommen. In der Tat, wählen Sie Sport-Modus und es hat eine leichte Tendenz, die Straße mehr zu tugaround, als Sie erwarten würden.
Es gibt vier Fahrmodi – Sport, Mid, Green und Green+–, die völlig nutzlos sind. Halten Sie es in Der Mitte oder Grün. Es gibt einen vernachlässigbaren Unterschied in der Gasleistung und die zusätzliche Lenkgewichtung in Sport (angesichts des oben genannten Mini-Gefühls des Electric) ist unnötig.
Was nicht unnötig ist, ist die Nahezu-Ein-Pedal-Fähigkeit des MiniElectric-Regens. Es ist standardmäßig auf die aggressivste Einstellung gesetzt, die die meiste Zeit kaum eine Berührung des Bremspedals anfordert, aber Sie können die Aggressivität ändern. Es gibt einen Schalter durch die Startertaste, der die Menge an Regen unterwegs ändert. Es lohnt sich, wenn Sie es richtig machen, und im Gegensatz zum E-Pedal des Leaf fühlen Sie sich wohl, wenn Sie diese Einstellung bei höheren Geschwindigkeiten einschalten, da das Bremspedal nicht zu Brei wird, wenn Sie es drücken müssen. Lassen Sie uns über Reichweite und Aufladen sprechen ...
Eine 80%ige Ladung dauert 35 Minuten bei jetzt relativ gewöhnlichen 50kW DC Rapidchargern, etwa zweieinhalb Stunden bei zahlreicheren 11,2kW ACchargern (ein normales öffentliches Ladegerät oder die Art von Wallbox, die Sie zu Hause hätten) oder 12 Stunden, um vollständig an einer dreipoligen Haushaltssteckdose aufzuladen.
Was die Reichweite betrifft, beansprucht Mini 140-145 Meilen bei voller Ladung, abhängig von den Bedingungen. Völlig vernünftig für etwa 95% der Reisen, aber der Business Case gerät ein wenig ins Wanken, wenn man dies gegen Konkurrenten anheftet. Wenn Sie eine ähnliche Reichweite haben möchten, ist ein VW e-Up etwa £ 5k billiger, aber Sie können eine bessere Reichweite von einem ähnlich teuren (und ähnlich wettbewerbsfähigen) Renault Zoe oder Peugeot e-208 erhalten.
Mini Electric vs Honda E vs Peugeot e-208: der CAR Giant Test
Die größte Bedrohung für den Mini ist jedoch der Honda E; Während der Honda eine kleinere Reichweite beanspruchen kann, wird er wieder zu einem ähnlichen Preis auf Finanzierung angeboten und bläst den Mini in Bezug auf Denkfaktor und städtische Manövrierfähigkeit aus dem Wasser. Mini Electric: Urteil
Wenn Sie einen Mini wollen und elektrisch fahren möchten, ist dies ein Mini zum Anschauen, Sitzen und (meistens) Fahren. Der Auftrag der Marke, ein dreitüriges Auto zu liefern, das weitgehend nicht von seinen Landsleuten mit Verbrennungsmotor zu unterscheiden ist, wurde vollständig geliefert. Holen Sie sich Ihren Ordnen.
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