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Einst nur eine größere 3er-Sportlimousine, ist die Fünfer-Serie von BMW in jüngerer Zeit eher zu einer verkürzten 7er-Luxuslimousine geworden. Das war offensichtlich, als es um die Version der sechsten Generation ging, obwohl dieses Modell mit der richtigen Spezifikation immer noch eine gute Fahrerwahl in der Full-Size-Executive-Klasse sein könnte. Hier bewerten wir die nach 2013 facegeliftete MK6-Version dieses Autos als gebrauchten Kauf, ein Modell, das den Käufern mehr Motoroptionen, hightechnische Ausstattung, mehr Effizienz und eine subtile Neugestaltung brachte. Es gibt sehr wenig, was man nicht mögen kann. Modelle
4dr Executive Limousine und 5dr Touring Kombi (Benzin - 2.0 184BHP [520i] & 245BHP [528i], 6 Zylinder 306BHP [535i & ActiveHybrid5], V8 449BHP [550i], V8 560 oder 575BHP [M5] / Diesel - 2.0 143BHP [518d], 184BHP [520d] oder 218BHP [525d], 3.0 6 Cylinder 258BHP [530d] oder 313BHP [535d] - Ausstattungsvarianten SE, Luxury & M Sport)Geschichte
Seit weit über vier Jahrzehnten stellt sich die Frage für Kunden im Segment der Oberklasse-Executive-Autos weniger, warum sie sich für einen BMW 5er entscheiden sollten, als warum sie es nicht tun sollten. Dies war das Auto, das seinen Markt beherrschte, die "ultimative Fahrmaschine" des Geschäftskäufers. Es ist gefährlich, sich in eine so dauerhafte Erfolgsgeschichte einzumischen, aber genau das haben die Bayern 2010 mit der Einführung der sechsten Generation der "F10" -Version getan.
Angesichts der stärkeren Konkurrenz durch den Audi A6, die Mercedes E-Klasse und den Jaguar XF entschied BMW, dass dieses Auto eine breitere Anziehungskraft benötigte, ein Ansatz, der einige Änderungen an der Art und Weise erforderte, wie es präsentiert wurde. Ein 5er könnte immer noch eine dominante Fahrmaschine sein - aber bei diesem MK6-Modell musste man viele kostspielige Extras angeben, um es so zu machen. Und es könnte immer noch ein Klassenführer für laufende Kosten sein - aber Sie mussten extra für eine grün ausgerichtete "EfficientDynamics" -Version bezahlen, um dies zu erreichen. Diejenigen, die diese Dinge nicht priorisieren, könnten ihr Geld sparen - oder es für weniger sinnvolle Attribute ausgeben.
Sie hätten vielleicht erwartet, dass diese Änderungen die 5er-Treue frustrieren, aber die Verkaufszahlen spiegelten das nicht wider. Tatsächlich wurde dieses Modell schnell zum erfolgreichsten Auto seiner Art, das BMW je hergestellt hatte, und erzielte in den ersten drei Jahren über eine Million Verkäufe. Bis 2013 hatten die Rivalen jedoch ihr Spiel erhöht, so dass es für die bayerische Marke notwendig war, das Gleiche zu tun, um die Verkaufsdynamik des MK6-Modells der 5-Serie aufrechtzuerhalten. Daher die Notwendigkeit für dieses überarbeitete Modell mit seinen zusätzlichen Motoroptionen, zusätzlicher Ausstattung und subtilem Restyle. Kaum das weitreichendste Paket an Änderungen - aber dann aktualisiert man eine Erfolgsformel nicht dramatisch, dann tut man dies nach nur wenigen Jahren im Verkauf noch einmal. Nein, Sie erstellen ein Auto, naja, ähnlich wie dieses. Es verkaufte sich bis zur Ankündigung des brandneuen Modells der siebten Generation der 5er-Reihe Ende 2016.What You Get
Diese Form der "F10" sechsten Generation der 5er-Serie mit ihren kurzen Überhängen, der stark konturierten Motorhaube und den starken Seitenfalten sorgte für viel weniger Kontroversen als die seines kantigen Vorgängers vor 2010. Anscheinend wurde dieses Modell so gestaltet, dass es seiner Gewichtsverteilung entspricht, wobei die Motorhaube, die vorderen Kotflügel und die Türen aus Aluminium gefertigt wurden, um die 50:50-Gewichtsverteilung über die Achsen beizubehalten, die die Bayern für so wichtig halten.
Hier sehen wir uns das facegeliftete MK6-Modell an, das 2013 auf den Markt kam. BMW nimmt selten radikale Midlife-Änderungen an seinen Mainstream-Modellen vor - und hat dies auch hier nicht getan. Im Rahmen der Updates erhielten alle Modelle entweder Xenon-Scheinwerfer oder zusätzliche adaptive LED-Lampen. Es gab zusätzliche Konturlinien um die BMW-typische Niere und einen eingeschränkten unteren Lufteinlass, außerdem wurden die Blinkerrepeater in die Außenspiegel verschoben. Weiter hinten erhielten die überarbeiteten Rückleuchten schlanke, elegante LED-Streifen und es gab eine zusätzliche Falte in der Heckschürze, die die Breite und den sportlichen Stand des Autos betonen sollte.
Eine der wichtigsten Änderungen, die an der sechsten Generation der 5er-Serie vorgenommen wurden, als sie ursprünglich auf den Markt kam, war die Vergrößerung gegenüber ihrem Vorgänger. Dies wurde durch eine 80-mm-Erhöhung des Radstands und den Einbau einer Plattform verursacht, die ursprünglich für viel größere Modelle wie die große 7er Luxuslimousine und den riesigen 5er 5er Gran Turismo entwickelt wurde. Das gab diesem Auto einen leichten Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten, etwas, das man am deutlichsten spürt, wenn man hinten sitzt.
Wenn Ihre einzige Erfahrung mit dem 5er-Fahren auf das alte "E60" MK5-Modell vor 2010 zurückgeht, dann werden Sie feststellen, dass dieses Auto viel geräumiger ist und deutlich mehr Bein- und Schulterfreiheit bietet. In der Tat, ohne den prominenten zentralen Übertragungstunnel, hätten Sie wahrscheinlich einigermaßen komfortablen Langstreckenraum für drei Erwachsene.
Am Steuer waren die Änderungen, die an diesem überarbeiteten MK6 5er-Modell nach 2013 vorgenommen wurden, noch subtiler als die, die draußen vorgenommen wurden. Besitzer der Originalversion dieses Designs könnten verchromte Streifen bemerken, die an das zentrale Control Display grenzen, während diejenigen, die das optionale Infotainmentsystem Professional Media Package spezifiziert haben, einen größeren rotierenden iDrive-Controller mit einem Touchpad erhielten, mit dem die Insassen Adressen mit den Fingerspitzen "schreiben" konnten. Das war es auch schon - aber dann waren nur wenige Änderungen nötig. Auch heute noch wirkt der schwungvolle Armaturenbrett modern und durch das sinnvolle Layout werden Sie sich schnell wie zu Hause fühlen. Und das Infotainmentsystem iDrive, einst hoffnungslos klobig und komplex in der Bedienung, ist clever und intuitiv.
Ebenso wie das große, klare BMW typische Instrumentendisplay, das man bei einem M Sport Modell durch ein herrlich griffiges Dreispeichenrad mit Lederbesatz sieht. Neben dem scherbenartigen Schaltlöser finden Sie die Tasten zur Bedienung des Drive Performance Control-Systems, mit dem Sie das Verhalten des Autos an die Stimmung und die Straße, auf der Sie sich befinden, anpassen können. Wenn Sie zwischen den verschiedenen Modi wechseln, ändert sich die digitale Anzeige auf dem großen Bildschirm, der den oberen mittleren Teil des Armaturenbretts dominiert, grafisch entsprechend. Es ist alles sehr glatt.
Und Gepäckraum? Nun, Sie können es ein wenig einfacher auf POST-2013 MK6-Modellen erreichen, die mit der Option "Comfort Access" ausgestattet sind, die, wenn sich der Schlüssel in Ihrer Tasche befindet, es Ihnen ermöglicht, den Kofferraumdeckel zu öffnen, indem Sie einfach Mit dem Fuß unter der Stoßstange winken. Ein großer Segen, wenn Sie sich dem Auto nähern, das mit Taschen oder Kisten beladen ist. Einmal enthüllt, ist der 520-Liter-Laderaum der Limousinenvariante tatsächlich einen Hauch kleiner als offensichtliche Konkurrenten - all dieser zusätzliche Radstandraum kam den Leuten im Fond zugute. Dennoch sprechen wir nur von 10 oder 20 Litern weniger als ein konkurrierender A6 oder eine E-Klasse, was für viele potenzielle Käufer nicht groß genug sein wird. Ein weiteres Problem ist, dass BMW, wie Mercedes, darauf bestand, zusätzliche Gebühren für die klappbaren hinteren Rückenlehnen zu verlangen, die wirklich helfen, wenn Sie außergewöhnlich sperrige Lasten zu tragen haben. Das bedeutet, dass einige Autos, auf die Sie stoßen werden, diese Funktion nicht haben. Wenn Sie es wahrscheinlich regelmäßig benötigen, sollten Sie es eher für die Touring Estate 5er-Variante in Betracht ziehen, bei der der 560-Liter-Kofferraum (bereits groß genug für eine Waschmaschine) auf 1.670 Liter erweitert werden kann. Oder vielleicht die fünftürige Gran Turismo-Luke, bei der die jeweiligen Werte 440 und 1.700 Liter betragen. Was Sie bezahlen
Einen genauen aktuellen Bewertungsabschnitt finden Sie unter Car & Driving. Klicken Sie hier und wir senden es Ihnen per E-Mail. Worauf Sie achten sollten
Die meisten der 5er-Fahrer, die Modelle aus der 2013- bis 2016-Ära besitzen, schienen mit ihren Autos nach den Beweisen unserer Umfrage ziemlich zufrieden zu sein. Es gab jedoch unweigerlich Probleme. Ein Besitzer fand seinen Motor ruckartig bei 40-50mph, dieses Problem wurde auf einen Computerfehler zurückgeführt. Ein anderer berichtete über Das Klappern des Lenkrads, während ein anderer sagte, das Lenkrad quietschte, letzteres Problem führte auf einen Schleifring zurück, der ersetzt werden musste. Es gab auch einige Probleme mit der Schiebedachmontage. Ein Besitzer fand heraus, dass es an seinem Auto auseinander kam: Ein anderer sagte, die ganze Gegend klapperte nur. Suchen Sie auf Ihrer Testfahrt danach.
Ein Besitzer stellte fest, dass die elektrische Scheibe des Fahrers jedes Mal ausfiel, wenn er den Motor einschaltete, während ein anderer sagte, dass sich das Radio ohne Grund einschaltete. Zu diesem Thema wurde das nützliche mobile Datenelement des iDrive-Systems in den ersten drei Jahren des Besitzes nur Besitzern von neu zur Verfügung gestellt, und viele zahlten nicht das Geld, um es zu erneuern: Informieren Sie sich beim Verkäufer, ob dies geschehen ist.
Ein Besitzer stellte fest, dass sich der Tempomat immer wieder von selbst einschalte. Und es wurden Probleme mit abgenutzten Generatorbuchsen und einer defekten Siebwaschpumpe gemeldet. Auf Besitzer beschwerte sich über das Fehlen eines Ölmessstabs am Auto, was eine Auslassung zu sein scheint. Anscheinend sagen Händler, dass Sie nur warten, bis das schwache Öllicht auf dem Armaturenbrett aufleuchtet, und dann einen Liter Öl hineinschmeißen. Es gibt auch Probleme mit den Oberflächen der Leichtmetallräder, die Lochfraß haben: Überprüfen Sie die Felgen des Autos, das Sie betrachten, sorgfältig. Ersatzteile
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