OM642 3.0 CDI Engine - Detaillierter Einblick in Design und Zuverlässigkeit

Der Mercedes-Benz OM642 ist ein 3,0-Liter-V6-Dieselmotor mit Turboaufladung, der 2005 auf den Markt kam. Der V6 CDI/BlueTEC-Motor OM642 ersetzte die bisherigen Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotoren OM647 und OM648. Dieser MB 3.0L Diesel wurde als Motoroption für viele Pkw und Transporter von Mercedes-Benz sowie unter den Marken Dodge, Jeep, Chrysler und Freightliner angeboten. Der OM642 wurde in den Versionen DE30LA, DE30LA rot und LSDE30LA produziert.

Der neue V6 CDI verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock mit einem V-Winkel von 72 Grad, der mit eingegossenen grauen Zylinderlaufbuchsen ausgestattet ist. 2014 wurden die Zylinderlaufbuchsen durch die Zylinderwandbeschichtung "Nanoslide" von Mercedes-Benz ersetzt. Das Aluminium-Kurbelgehäuse des Motors wiegt nur 41 kg. Der OM642 verfügt über eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, die sich in vier Lagern dreht, geschmiedete Stahl-Leichtbau-Pleuel und Aluminiumkolben mit Aussparungen in den Kolbenkronen für den optimalen Verbrennungsprozess. Die Kurbelzapfen sind um 48 Grad versetzt. Der Motor hat auch eine Ausgleichswelle, die sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle gegendreht. Auf jeder Zylinderbank befindet sich ein Aluminium-Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder (insgesamt 24 Ventile) und obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Die Ventile werden durch Nockenwellen über rollenartige Nockenfolger mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt. Die Nockenwellen sind kettengetrieben. Der Motor verwendet eine Steuerkette mit doppelter Buchse (Duplex). Diese Kette treibt auch die Ausgleichswelle und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe an. Kopfbedeckungen sind ebenfalls aus Aluminium.

Der OM642 3.0L Motor verfügt über die dritte Generation der Common-Rail-Direkteinspritzung. Es verfügt über Piezokeramik-Injektoren anstelle der bisher verwendeten Injektoren mit Magnetventilen. Injektordüsen haben acht Löcher (frühere Motoren hatten sieben). Die neuen Piezo-Injektoren ermöglichen bis zu 5 Kraftstoffeinspritzungen pro Zyklus. Die Hochdruckpumpe liefert einen maximalen Einspritzdruck von 1.600 bar (23.000 psi). Dieser Dieselmotor wird durch einen Turbolader mit variabler Düse (VNT oder VGT - ein Turbolader mit variabler Geometrie) - Garrett GT2056VK - aufgeladen. Der VNT-Turbolader wird elektronisch von ECU (Bosch EDC17) gesteuert und kann den Winkel seiner Turbinenschaufeln an den Betriebszustand und die Lasten anpassen, die den optimalen Ladedruck liefern. Das Ansaugsystem ist mit einem nachgeschalteten Ladeluftkühler ausgestattet, der die Ansaugtemperatur um bis zu 95 Grad Celsius senkt.

Um den immer strengeren Emissionsvorschriften gerecht zu werden, gibt es zwei Oxidationskatalysatoren, die die Abgase des neuen Mercedes 3.0L V6-Dieselmotors reinigen. Darüber hinaus verfügt der Motor über ein gekühltes Abgasrückführungssystem (AGR/AGR) und nutzt einen Dieselpartikelfilter (DPF), um die Abgasemissionen noch weiter zu senken. Einige der neuesten Fahrzeuge verfügen möglicherweise über eine BlueTec AdBlue-Harnstoffeinspritzung zur NOx-Reduzierung.

Im Jahr 2017 veröffentlichte der Hersteller seinen neuesten Dieselmotor - den Mercedes-Benz OM656. Dieser Reihensechszylinder wird in naher Zukunft den V6 OM642 ablösen. Motor-Spezifikationen

Art des Verbrennungsmotors

188-261 PS (140-195 kW)/3.600-4.000

325-457 lb-ft (440-620 Nm)/1.600-2.400

MB 229.51 oder MB 228.31 - OM642 Motoren mit DPF; MB 229.52 - BlueTec Motoren

Mercedes-Benz C320/C350 CDI, Mercedes-Benz E280/E320/E350(212.024) CDI/Bluetec, Mercedes-Benz CLK320 CDI, Mercedes-Benz G350 CDI/Bluetec, Mercedes-Benz GLK 350 CDI, Mercedes-Benz R320/350 CDI/Bluetec (251.122, 125),Mercedes-Benz ML320/350 CDI/Bluetec (164.122, 125, 024), Mercedes-Benz GL320/350 CDI/Bluetec (164.822, 825, 824), Mercedes-Benz GLC 350 d, Mercedes-Benz S320/350 CDI/Bluetec (221.183), Mercedes-Benz CLS320/350 CDI/Bluetec (219.322; 218.326, 926, 394, 994, 323, 923, 393, 993), Mercedes-Benz Vito Van 120 cdi und Vito 204 Sports, Mercedes-Benz GLC 350, Chrysler 300C, Jeep Grand Cherokee WK/WH, Jeep Commander XK/XH, Dodge Sprinter, Mercedes-Benz SprinterMercedes OM642 Motorprobleme und Zuverlässigkeit

Im Allgemeinen hat sich der OM642-Motor als ziemlich zuverlässig erwiesen. Aber in der Nähe einer Laufleistung von 100-150k Meilen beginnen Hilfsmotorsysteme zu versagen.

Das erste, was bei diesem Motor zu versagen beginnt, ist das Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Das Fahren hauptsächlich in der Stadt und minderwertiger Kraftstoff tragen zur Bildung einer großen Menge an Ablagerungen im Ansaugsystem bei. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem entlüftet sich am Einlass des Turboladers. Die entlüftete ölige Luft gelangt leicht durch die Turboschaufeln und dieses Öl und dieser Schlamm beginnen sich an den Wänden der Ansaugkanäle, Drallventile usw. anzusammeln. Mercedes-Benz hat erklärt, dass diese Motorfunktion "normal" ist. Daher ist es für Fahrzeuge, die mit einem OM642 3.0L Dieselmotor ausgestattet sind, hilfreich, einen Luftansaugkrümmer, Ansaugrohre und Kurbelgehäuseentlüftungsrohre alle 60-80k Meilen zu reinigen. Andernfalls können die Drallventile stecken bleiben und ein überladender elektrischer Antriebsmotor bläst eine Sicherung, die andere Sensoren steuert. In diesem Zusammenhang wechselt das Fahrzeug in den Modus "limp home" und begrenzt die Motordrehzahl auf 3.000 U/min aufgrund der Deaktivierung der wichtigen Motorsysteme.

Das nächste Problem betrifft Motoren, die vor 2010 hergestellt wurden. Die OM642-Motoren vor 2010 hatten oft Öllecks aus dem Ölkühler. Dieses Problem ist auf eine hitzebedingte Dichtungsverschlechterung zurückzuführen. Im Jahr 2010 ersetzte der Hersteller die bisherigen orangefarbenen Dichtungen durch haltbarere Viton-Dichtungen. Neue Robben haben eine violette Farbe.

Es ist bekannt, dass Injektor-Kupferdichtungen versagen, was zu einer Ansammlung von schweren Kohlenstoffablagerungen um den Injektor herum führt. Das Auto beginnt zu rauchen und verliert an Kraft. Infolgedessen endet alles mit dem Ausfall der Einspritzdüsen (bekannt als "Schwarzer Tod"). Einige Leute empfehlen, die Honda Accord 2.2 Diesel-Injektordichtungen in Anwendungen für Mercedes CDI-Diesel anstelle von spezifizierten MB-Dichtungsscheiben zu verwenden. Ein weiterer Grund für den schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr hunge manchmal mit einer Fehlfunktion der Glühkerzensteuerung zusammen.

Der Hersteller hat auch den TWC-Temperatursensor (Art.-Nr. A005 153 40 28) mit einem neuen Sensor, der die Teile-Nr. ist A007 153 74 28. Der vorherige Sensor war anfällig für schnelle Ausfälle (Diagnosecode ist P2031).