Ist das ein Problem, frage ich mich, in einem Markt, in dem Design im Begriff sein könnte, zu einem lebenswichtigen Verkaufsargument zu werden? Es könnte sein; oder vielleicht ist es nur unsere gegenwärtige Perspektive, die spricht. So oder so, wenn die Leute den EQC betrachten und ihn nicht als Mercedes erkennen, bis er nahe genug ist, um den Stern auf dem Kühlergrill zu sehen, wie ich befürchte, fragt man sich, ob er sein Potenzial wirklich ausschöpfen wird. Mal sehen. Wie schneidet der EQC im Vergleich zu seinen elektrischen Konkurrenten ab?
Der EQC ist in Aussicht ein mittelgroßer SUV, der tatsächlich etwa 100 mm länger ist als ein Mercedes GLC, obwohl er immer noch nur ein Fünfsitzer ist. Mit leicht unterschiedlichen Elektromotoren, die an jeder Achse montiert sind, verfügt das Auto über einen elektronisch torquevektorisierten Allradantrieb. Der vordere Motor hat einen weniger fest gewickelten Stator für eine bessere Betriebseffizienz, der hintere einen fester gewickelten für ein höheres Drehmoment. Beim Cruisen wird der EQC fast ausschließlich vom Frontmotor angetrieben.
Wenn Sie jedoch tief in das Gaspedal eindringen, verlagert sich der Fahrimpuls des Autos sofort in Richtung Hinterachse, mit bis zu 402 PS und 564 lb ft. Das ist ein gutes Portion mehr Spitzendrehmoment als der Jaguar i-Pace oder der Audi E-tron, obwohl ersterer laut Herstellerangaben immer noch schneller beschleunigt als der Mercedes.
Es ist im direkten Vergleich mit diesen beiden Hauptkonkurrenten, dass so viel über dieses Auto beurteilt wird. Der EQC teilt die Differenz zwischen ihnen sowohl auf die Gesamtlänge als auch auf den Preis auf. Mit einem 80kWh-Akku hat er die am wenigsten nutzbare Batteriekapazität der drei – und dennoch schlägt er den größeren, schwereren Audi auf WLTP-Test-verifizierter Batteriereichweite (259 Meilen spielt 249).
Innen ist das Auto als moderner Mercedes viel leichter zu erkennen als von außen. Die Kabine des EQC verfügt über die beiden digitalen Breitbildanzeigen und die tastenbeschränkten Lenkradspeichen so vieler moderner Benzes, mischt aber einige frische Designdetails, einige neue Umgebungsbeleuchtungsfunktionen, einige EV-spezifische Anzeigemodi und neue Rillenmaterialien in den Kabinenmix. Unser Testwagen hatte geschlitzte Lautsprechergitter und natty aussehende stilisierte Lüftungsschlitze, die mir beide gefielen, sowie ein besonders weiches und attraktives synthetisches Armaturenbrett, dessen Aussehen ich nur riskieren kann, wenn ich beschreibe, als wäre es aus recycelten Neoprenanzügen gefertigt worden.
Der Innenraum vorne fühlt sich ziemlich typisch für einen mittelgroßen SUV an; im Fond ist man sich nur ein wenig bewusster, zwischen einem erhöhten Kabinenboden (unter dem die Antriebsbatterie sitzt) und einer Dachlinie, die für Klassenstandards niedrig ist, eingezwängt zu werden. Mit 500 Litern Stauraum ist der Kofferraum groß, aber nicht außergewöhnlich. Wie schneidet der EQC auf der Straße ab?
Das Fahrerlebnis des Autos hat keinen Mangel an Funktionen, um es von einem SUV mit Verbrennungsmotor zu unterscheiden, und wenn Sie zuvor über Elektrofahrzeuge gelesen oder gefahren haben, brauchen Sie mich nicht, um die meisten von ihnen aufzuschlüsseln. Aber wenn es einen gibt, der es über das des E-tron, iPace oder Tesla Model X hebt, ist es Verfeinerung.
Sollen nicht alle EV leise laufen? Nun, nein – es stellt sich heraus, dass sie es nicht sind. Ich glaube nicht, dass ich jemals ein Elektroauto gefahren bin – oder irgendein anderes Auto, denken Sie daran – so leise wie der EQC. Ein aufmerksames aerodynamisches Karosseriedesign hilft, das Eindringen von Wind bei Geschwindigkeit oder Kurs auszublenden, aber auch hier ist der Straßenlärm sehr gut isoliert, und die Fahrt des Autos ist sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr komfortabel.
Die Gasannahme ist in der Regel großartig, wenn auch vielleicht nicht auf Teslas fast synaptischem Niveau; Fahrbarkeit ist ausgezeichnet; und die Gesamtleistung ist sehr stark, obwohl sich ein Jaguar i-Pace unter großen Pedalanwendungen nur einen Hauch stärker anfühlt. Das Handling des Autos ist ordentlich, sicher, zurückhaltend und vorhersehbar, obwohl es sich nicht durch sein Gefühl von Präzision oder Schärfe von der SUV-Packung abhebt.
Komplexität ist vielleicht die einzige signifikante Abkehr vom Motivcharakter des EQC: Es gibt eine Menge davon, und Mercedes hat nicht wirklich versucht, etwas davon zu maskieren. Das Auto verfügt über fünf Fahrmodi (Comfort, Sport, Eco, Individual und Maximum Range) und fünf verschiedene Batterieregenerationsprogramme (die Sie mit den schaltwippen auswählen).
Um Mercedes die gebührende Anerkennung zu geben, können Sie mit dem Auto in seiner Standardeinstellung gut auskommen ("Komfort", mit gerade genug Regen auf einem nachlaufenden Gashebel, damit sich das Auto intuitiv anfühlt). Wenn Sie jedoch davon abweichen, kann es eine Weile dauern, bis Sie sicher sind, dass Sie die dynamischen Voreinstellungen gefunden haben, die Ihnen am besten gefallen. und Sie werden wahrscheinlich ein paar finden, die Sie wirklich nicht mögen.
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